Porsche Mission E, un premier jet qui en appelle d'autres

S'il fallait nommer une marque particulièrement compétente pour développer une voiture électrique à très hautes performances, nous n'hésiterions pas à mettre Porsche en tête de liste. Le constructeur de Stuttgart a toujours fait des voitures exceptionnelles, et sa nouvelle 911 est une réussite qui fait rêver tous ceux qui posent le regard sur ses courbes sensuelles. On se souvient aussi des prototypes Boxster électriques de 2011. Les quelques chanceux qui en avaient pris le volant l'avaient quitté avec un enthousiasme débordant. Alors quand on a su que Porsche allait présenter un concept d'une future électrique, nous étions aux premières loges, avec des milliers de confrères, pour assister à sa révélation. Mais d'emblée, l'enthousiasme cède la place aux interrogations. Porsche ne fait pas trop souvent des concept-cars, mais on est habitué à ce que ce soit des voitures qui roulent, ce n'est pas tellement le cas ici.
Certes, ce concept Mission E roule. Il était derrière un décor, et il est arrivé en silence sur la scène, mais il ne pourrait rouler sur la route. La garde au sol ne fait que 3 cm, et il n'y a même pas 2 cm entre le pneumatique et l'aile qui la recouvre. Porsche a t-il inventé les suspensions à zéro débattement ? On se dit que ce n'est qu'un concept, mais ce manque de réalisme nous trouble de la part de Porsche. Quant au design global, c'est un échec. La voiture est plus belle sur les photos que dans la réalité. La 911 est un coupé magnifique, mais toutes les tentatives d'en extrapoler une version 4 portes ont toujours été des échecs, et celle-ci ne fait pas exception. On pense à Jaguar dont le style des berlines a été figé de 1968 à 2009. Le constructeur anglais en est finalement sorti, Porsche doit faire de même. Il y avait plus d'imagination dans les années 1970, quand Porsche avait lancé les 924 et 928. C'est bien que la 911 perpétue le look classique de la marque, mais pour une berline où la marque n'a pas de passé, on attend un design créatif. La nouvelle BMW série 7 montre combien une berline peut-être chic et élégante, et la Panamera fait piètre figure à côté. Heureusement, il y a la technique.
Toutes les Porsche ont toujours été des voitures d'ingénieurs, et ce concept Mission E ne fait pas exception à la règle. Bien au contraire. Les 4 roues sont motrices, et directrices. Avec un système Torque Vectoring, la répartition de la puissance est infiniment variable, partout et tout le temps. Les moteurs ensuite, synchrones à aimants permanents, sont similaires à ceux employés par la 919 hybride qui a gagné les dernières 24 heures du Mans. Par rapport à la plupart des moteurs électriques qui ont une faible puissance continue, et une importante puissance en crête qui n'est disponible que sur une poignée de secondes, chez Porsche, la puissance maximale est exploitable sur la durée. Sur un circuit, on pourra rouler à fond. Comme on l'attend de toute Porsche en fait.
Le gros problème est alors l'autonomie, mais Porsche se veut très rassurant sur ce sujet, avec une autonomie annoncée à plus de 500 km. Dommage cependant que la fiche technique oublie malencontreusement de préciser la capacité de la batterie... Vient ensuite l'épineuse question de la recharge, toujours très lente avec une batterie de grande capacité, mais Porsche a une solution originale. Habituellement, les constructeurs augmentent l'ampérage pour obtenir une charge plus rapide, mais Porsche a lui préféré élever la tension.
On connait les recharges normales en 230/240 V, et les recharges en triphasé avec du 380/400 V. Porsche fait plus fort, en portant le standard CCS à ses limites, avec un courant de 800 V. C'est assurément une bonne idée, même s'il est clair que le 800 V, on n'en a pas plus à la maison qu'au bureau... Mais on peut recharger à 80 % en 15 minutes, et ceci est un vrai progrès. C'est la promesse d'un arrêt d'un quart d'heure tous les 400 km. On peut réellement traverser un pays comme cela. L'autonomie sera évidement bien moindre si le conducteur a le pied lourd, car il y a 600 ch disponibles. Le 0 à 200 km/h ne demande pas plus de 12 secondes !
Devant ce concept, Porsche a confirmé qu'il travaillait à une électrique de série, et que ses performances seront aussi exceptionnelles que celles de cette Mission E, mais... Ce n'est pas pour tout de suite, et le constructeur se garde encore d'avancer un calendrier. Tesla est encore tranquille au moins 3 ans. La seule chose sûre est que le modèle de série ne ressemblera pas à ce concept, sinon peut-être pour son instrumentation, totalement digitalisée. Les 4 portes sans montant central et ouverture dans le mauvais sens à l'arrière n'ont pas grande chance d'être validées, et le plus vraisemblable est que la future Porsche électrique sera basée sur la seconde génération de la Panamera. La cellule centrale en serait très proche, avec surtout un avant et un arrière distinct pour distinguer l'électrique. A suivre.




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