CXPERIENCE concept, la Citroën hybride rechargeable de demain

Citroën tire le premier. On attend de nombreux concept-cars au salon de Paris, mais c'est la marque aux chevrons qui présente le sien le premier. Son nom est CXPERIENCE, tout en majuscules et sans accent. Une belle grande berline de 4,85 m de long, pour prouver que la C5, et feue la C6, auront bien une descendance en Europe. Ce concept se distingue par un empattement exceptionnel. 3 mètres. Soit seulement 4 cm de moins qu'une Mercedes classe S, qui est pourtant plus longue de 27 cm. Et c'est bien, cela correspond même parfaitement à Citroën, puisqu'un empattement long est normalement synonyme de grand confort.
Cela entraine aussi des porte-à-faux ultra-courts, ce qui est bien pour la répartition des masses, et cela impose enfin d'innover pour ce qui est du style, comme c'est la cas à l'arrière. On n'avait jamais vu un arrière aussi court sur une auto de ce segment. Mais c'est réussi. On s'interroge sur le volume du coffre, ainsi que sur l'appui aérodynamique, mais esthétiquement, l'arrière de ce concept est une petite merveille. Le traitement arrière du toit flottant cependant, avec les montants noircis seulement sur quelques centimètres est bien surprenant...
L'habitacle est prévu pour 4 personnes, et on aimerait que Citroën propose cela en option. Comme c'est déjà le cas sur des berlines de luxe, on choisit une banquette dessinée pour 2, ou pour 3. Dans un style ultra dépouillé, il n'y a aucun bouton, tout se commande par l'écran tactile. Il a presque les mêmes dimensions qu'un téléviseur, juste avec seulement un tiers de hauteur. C'est en effet un écran 16/3. Les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras, avec les écrans correspondants dans les portières, et le volant est carré, et monobranche, même si cela ne se voit guère du fait de l'obligatoire airbag central, et de sa jante très épaisse.
Le groupe propulseur enfin, est hybride rechargeable. Tel que présentée au printemps, c'est la nouvelle architecture plug-in du groupe PSA. Le moteur essence donne entre 150 et 200 ch, et l'électrique viendra ajouter jusqu'à 80 kW, grâce à une batterie d'une capacité de 13 kWh. Cela laisse imaginer jusqu'à 60 km d'autonomie en mode zéro émission, et jusqu'à 300 ch sous le pied droit en mode hybride. Ce groupe propulseur a été validé, on le verra sur plusieurs modèles du groupe PSA. Maintenant, concernant ce concept EXPERIENCE, il nous réjouit en nous confirmant que Citroën n'entend pas abandonner le segment D. On attend donc impatiemment la suite.

Dernières actualités de l'écologie automobile :

30-05-2023 — Vinfast est arrivé — Les électriques vietnamiennes.

29-05-2023 — La norme Euro VII, vraies et fausses vérités — Victime de l'inflation ?

28-05-2023 — Les meilleurs motoristes nippons réunis pour faire gagner l'hydrogène — Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha.

27-05-2023 — Premières photos de l'intérieur du Tesla Cybertruck, et... — ... Premières désillusions ?

26-05-2023 — Opel Corsa, look, puissance, économie, elle progresse en tout — Grosse mise-à-jour.

26-05-2023 — ZFE : le sénat montre combien la démocratie est malade en France — Une consultation aux résultats étonnants.

25-05-2023 — BMW série 5, downsizing et électrification — Une gamme de départ trop rationnelle.

25-05-2023 — BMW i5, un bon début mais on attend la suite — Pour battre la concurrence.

24-05-2023 — Skoda Enyaq Laurin & Klement, du luxe et de la cavalerie — Merci la galaxie Volkswagen.

23-05-2023 — BMW électrise le festival de Cannes — i7 et iX zéro émission.

22-05-2023 — Yangwang U8, parce que les chinois aussi sont capables du pire — Tout est permis, tout est possible.

21-05-2023 — Honda développera une grosse pile à hydrogène pour Isuzu — La rencontre de 2 spécialistes.

Nos derniers essais :