Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Les motards : victimes ou privilégiés ?

Mer 07/03/2007   —   Les questions des émissions de CO2, de polluants toxiques, sont à l'esprit de la majorité des automobilistes. On en parle si souvent aux actualités ! Mais chez les motards ?
Une chose est choquante à la lecture des brochures et dépliants commerciaux de deux roues : il n'y est que rarement question de consommation, et absolument jamais de CO2. Alors que les valeurs de consommation sont largement mises en avant par tous les constructeurs automobiles, et que la publication des émissions de CO2 d'une voiture sont imposées par la loi dans tous les documents commerciaux. Une moto use pourtant de l'essence exactement comme une voiture. Nous ne voyons pas de raison pour laquelle les émissions de CO2 devraient être moins médiatisées. Pourtant, les motards bénéficient d'un certain courant de sympathie puisqu'ils sont assujettis à une règlementation unique, et fortement restrictive : la puissance de leurs engins est limitée par la loi à 100 ch.Aucune moto de plus de 100 ch ne peut légalement être immatriculée en France, et les motos les plus puissantes sont bridées.

Cette limitation n'a aucun équivalent dans la galaxie automobile. D'où une loi pareille peut-elle venir ? La réponse est facile, elle vient du gouvernement socialiste de 1983/1984. Le TGV venait d'entrer en service pour mettre Lyon à 2 heures de Paris, et pour castrer les capacités du transport individuel face au transport public, les socialistes au pouvoir avaient voulu limiter la puissance des autos et des motos. L'impopularité de la mesure les a cependant prévenu de l'étendre aux autos. Mais parmi les gouvernements suivants, personne n'eût l'idée de revenir sur cette loi. Il va pourtant le falloir, puisque la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) va porter l'affaire devant la justice, au motif que le bridage est contraire au droit européen. Ce qui est assez vrai, puisque la base du droit communautaire est la libre circulation des marchandises (notons que c'était déjà vrai en 1984). Comment peut-on alors interdire l'importation d'une moto débridée, légale en Italie ?

Tout ceci est expliqué sur le site spécial de la FFMC contre le bridage à 100 ch, qui profite aussi du calendrier pour interpeller les candidats à la présidentielle. Bonne idée ! On vient d'étendre l'obligation d'allumage des feux, mais la politique doit encore s'occuper des motards, d'abord parce qu'ils polluent. Une nouvelle norme est entrée en vigueur ce 1er janvier pourtant, mais elle est inférieure à celle qui régit les voitures. Toutes les motos polluent plus que toutes les voitures, ce n'est pas normal. Et que des motos consomment plus que des voitures nous semblent aussi être une anomalie. Les 3 motos de cette page (BMW, Suzuki, Kawasaki) consomment plus qu'une Citroën C1, qu'une Volkswagen Polo TDI ou qu'une Toyota Prius. Elles rejettent conséquemment plus de CO2. Leurs performances n'ont rien à voir, mais ce n'est pas une raison. Et ce serait une injustice qu'alors que la voiture particulière est accusée de tous les maux, on ne dise rien aux motards. D'accord pour supprimer le bridage à 100 ch, remplaçons-le par une limite d'émission de CO2.

Qu'on mette en place un cycle normalisé de mesures des consommations et émissions de CO2 d'une moto, avec une limitation à 100 g/km pour le CO2. Les économies d'énergie et la réduction des gazs à effet de serre, qui est contre ? A Paris, ou à Bruxelles, les motards auraient du mal à trouver des soutiens. Savent-ils seulement que les principaux candidats à la présidentielle se sont engagés à brider les autos ? Ils souhaitent profiter du calendrier pour interpeller les candidats à la présidentielle, ils sont mal partis...

Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; deux-roues ; politique-transport_France







Dernières actualités de l'écologie automobile :


17-10-2019 — Nouvelle Toyota Yaris hybride : 20% plus sobre !!! — Des progrès énormes.

16-10-2019 — Roulez en électrique au Nurburgring avec Jaguar — Opportunité unique !

15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.

11-10-2019 — Il n'y aura pas de voiture électrique Dyson — Le projet n'était pas viable.

10-10-2019 — Poids lourds à hydrogène : Hyundai multiplie les investissements — Partout dans le monde.

09-10-2019 — Cupra prépare son e-Racer pour le futur championnat ETCR — Tests positifs.

09-10-2019 — Un second malus au poids ? — Le pouvoir est ennemi des automobilistes, mais aussi du progrès ?

08-10-2019 — Venturi Formula E désormais partenaire privilégié de Mercedes — EQ inside.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides