Le Porsche Cayenne de base a toujours eu un V6. La version hybride en reçoit un suralimenté, comme le Cayenne S, mais les variantes les plus sportives du SUV Porsche, et notamment la GTS, étaient toujours restées fidèles au gros V8 atmo. Plus maintenant, Porsche remplace ce moteur par un V6 biturbo. 3,6 litres de cylindrée pour 440 ch et 600 Nm de couple. C'est 20 ch et 85 Nm de plus que naguère, et l'accélération de 0 à 100 km/h progresse d'une demi-seconde à 5,2 s. La vitesse de pointe est de 262 km/h, et l'échappement sport est standard, mais on se demande s'il saura reproduire le bruit caverneux du V8 ? La réduction de la consommation est évidemment la motivation de ce changement, et le progrès est réel avec une baisse de 0,9 l/100 km dans la moyenne officielle, pour passer la barre des 10 l et s'établir à 9,8 l/100 km.
Le Porsche Cayenne de base a toujours eu un V6. La version hybride en reçoit un suralimenté, comme le Cayenne S, mais les variantes les plus sportives du SUV Porsche, et notamment la GTS, étaient toujours restées fidèles au gros V8 atmo. Plus maintenant, Porsche remplace ce moteur par un V6 biturbo. 3,6 litres de cylindrée pour 440 ch et 600 Nm de couple. C'est 20 ch et 85 Nm de plus que naguère, et l'accélération de 0 à 100 km/h progresse d'une demi-seconde à 5,2 s. La vitesse de pointe est de 262 km/h, et l'échappement sport est standard, mais on se demande s'il saura reproduire le bruit caverneux du V8 ? La réduction de la consommation est évidemment la motivation de ce changement, et le progrès est réel avec une baisse de 0,9 l/100 km dans la moyenne officielle, pour passer la barre des 10 l et s'établir à 9,8 l/100 km.