Chevrolet Corvette ZR1X, hypercar grâce à l'hybride
Ven 20/06/2025 — Changement de dimension pour la sportive américaine.
Les européens ont toujours regardé la Chevrolet Corvette avec un certain dédain. Elle était puissante, d'accord, très puissante même, mais elle était toujours vue comme, inférieure face aux sportives européennes. Il est temps de changer de point de vue. Dans sa huitième génération, avec le moteur désormais en position centrale, la voiture de sport américaine a considérablement évoluée. Pour le meilleur. La version de base dispose déjà de 502 ch, et on connaissait 3versions spéciales. L'une avec un moteur atmosphérique modifié pour accepter les très hauts régimes, c'est la Z06. Son V8 atteint sa puissance maximale de 680 ch au régime étonnant de 8400 tr/mn. Il y a ensuite la ZR1, qui reprend le moteur de Z06 en y ajoutant 2 turbos, pour développer 1079 ch. Et il y a aussi l'E-Ray, qui à partir de la Corvette de base, ajoute un moteur électrique à son train avant. Cela fait de l'auto une traction intégrale, tout en boostant les accélérations. Voici aujourd'hui la Corvette ZR1X, qui reprend le V8 double turbo de la ZR1, avec le train avant électrifié de la version E-Ray.
La puissance devient complètement dingue, puisqu'elle atteint la valeur de 1250 ch !!! C'est plus que n'importe quelle Ferrari, Lamborghini ou Porsche. Et les accélérations deviennent démentielles, avec le quart de mile départ arrêté réalisé en moins de 9 secondes. Avec une vitesse au bout de plus de 240 km/h. Pour l'européen peu familiarisé avec le quart de mile (distance standard dans les courses américaines de dragster), il s'agit d'un 402 mètres départ arrêté. De 0 à 240 km/h en moins de 9 secondes. Le 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes. Les seules autres autos capables de cela sont les Bugatti, les Koenigsegg, des autos construites à l'unité, et qui valent des millions.
La puissance n'étant rien sans contrôle, Chevrolet n'a pas fait les choses à moitié pour le reste de sa ZR1X. Les freins sont des disques de 41,9 cm de diamètre, avec des étriers à 10 pistons à l'avant, et 6 pistons à l'arrière. La transmission est une boite à double embrayage et 8 rapports, mais sur une auto aussi rapide, c'est évidemment la gestion électronique qui est l'élément le plus important. Contrôle de la motricité, contrôle de la trajectoire... Tout cela a été revu et étudié pour tirer le meilleur usage du V8 et du train avant électrique. Chevrolet n'indique aucune valeur pour la vitesse de pointe, mais elle devrait être quasiment identique à celle de la ZR1 (même moteur mais sans le train avant électrifié) qui a été chronométrée à 374 km/h.
Il ya aura de quoi être bien décoiffé, puisque la Corvette ZR1X est comme la version de base, disponible en carrosserie ouverte ou fermée. Cela fait probablement d'elle le roadster le plus rapide du monde.
Le client devra aussi choisir entre carrosserie normale (si ce mot est applicable), ou le kit d'appuis aérodynamiques, avec notamment le monstrueux aileron arrière. A la limite, la Chevrolet Corvette ZR1X n'est plus très belle ainsi. Ces lignes sont trop torturées. C'est du Goldorak aux stéroïdes. Mais quelle bête ! Elle prouve encore une fois que si la technologie hybride peut prodiguer de grandes économies de consommation, elle peut aussi apporter beaucoup en performances.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Chevrolet ; hautes-performances