Le Porsche Cayenne E-Hybrid progresse en tout

Le premier Cayenne ne s'était pas bien vendue. Mais le second, en devenant rechargeable, a séduit un grand nombre de clients. Dans plusieurs pays d'Europe, c'est même la motorisation qui se vend le plus. On ne se fera cependant pas d'illustion. Ce choix est souvent dicté par la fiscalité, mais il n'empêche qu'avec les clients qui répondent en nombre, les ingénieurs allemands ont compris qu'il fallait soigner le développement de ce Cayenne hybride rechargeable. Toutes ses caractéristiques progressent donc dans le bon sens, en reprenant la plupart des éléments de la Panamera 4-E Hybrid.

Par rapport au Cayenne S-E Hybrid de 2014, la puissance du V6 essence passe de 333 à 340 ch. Celle de l'électrique grimpe de 70 à 100 kW. La puissance totale est ainsi de 340 kW (462 ch), avec un couple de 700 Nm. Le Cayenne hybride rechargeable est dorénavant capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes, et 0 à 200 km/h en 19,1 secondes. Avec une vitesse de pointe de 253 km/h, c'est une vraie Porsche. Tout en pouvant rouler jusqu'à 135 km/h sur la seule puissance du moteur électrique. Et on peut rouler en zéro émission plus longtemps que naguère, puisque la capacité de la batterie a été accrue à 14,1 kWh.
Mais ce que nous aimons chez Porsche sont les deux valeurs suivantes. La première est l'autonomie en mode électrique, dont Porsche indique très sérieusement qu'elle peut varier de 23 à 44 km. Un grand écart parce que s'il y a des moments où on ne roulera qu'à 20 km/h en ville, une Porsche peut aussi être conduite très sportivement. Et parfois même sur longue distance, c'est ainsi qu'alors que la plupart des hybrides ont des réservoirs ridicules, celui du Cayenne E-Hybrid a la contenance substantielle de 75 litres. On peut donc faire 500 km d'autoroute d'une traite. En Allemagne ! Le prix de base est juste sous les 90 000 €, et comme toujours chez Porsche, les possibilités de personnalisation sont exceptionnelles.

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