Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Kalashnikov CV-1 : est-ce un gag ?

Ven 24/08/2018   —   Du neuf avec du vieux.
Kalashnikov CV-1Toutes nos excuses à nos amis et lecteurs russes ou russophiles, mais il est impossible de ne pas rire de ce nouveau produit de l'industrie russe.

L'industriel Kalashnikov, mondialement connu pour ses armes, a décidé de se diversifier dans les véhicules électriques. Mais à côté d'une moto qui parait prometteuse, il a aussi développé cet étrange prototype CV-1. Etrange, bizarre, parce que derrière des phares qui semblent provenir d'un magasin de bricolage, plutôt que d'un équipementier, le design de la carrosserie est visiblement ancien.
Kalashnikov CV-1Après quelques recherches, on découvre que la base est une Moskvitch 2140 break, une voiture lancée en 1975, et dont la production a cessé en 1994. Alors il est vrai que lorsqu'on développe un nouveau modèle, on gagne du temps en partant d'une base existante plutôt que d'une feuille blanche. Néanmoins, à notre humble avis, avoir retenu une vieille Moskvitch comme base de développement n'était pas une bonne idée.

On admirera pourtant la simplicité des serrures. On pense aux Tesla dont les poignées se rétractent dans la carrosserie. Et comment fait-on quand cela tombe en panne ? Il n'y aura pas ce problème avec cette Kalashnikov CV-1, dont on vue de nez, on pourra ouvrir les portières avec une épingle à cheveux.
Kalashnikov CV-1On appréciera également le parebrise fixé avec un joint, ce qui est bien plus simple à changer (pour un particulier) que les parebrises collés des voitures modernes. Les essuie-glaces témoignent eux aussi d'une conception très ancienne.
Kalashnikov CV-1Cette voiture est une propulsion.
Kalashnikov CV-1Le moteur est à l'avant, mais étonnament volumineux, il a imposé de repositionner vers le bas tous les éléments du train avant. La garde au sol n'est ainsi que de 7/8 cm, ce qui est bien peu. Surtout considérant les mauvaises chaussées de la Russie... Mais on se réjouira de constater que ce train avant est considérablement plus sophistiqué que celui d'origine de la Moskvitch. Ensuite, nous ne sommes pas sûrs que ce soit bien normal, mais les pneus quasiment, touchent les ailes. On ne pourra donc pas tourner les roues... Sans doute que la Kalashnikov CV-1 est une voiture faite pour les gens qui veulent aller de l'avant ! Pourquoi perdre son temps à aller à gauche, ou à droite ?
Kalashnikov CV-1La batterie enfin, est logée dans le plancher du coffre, et parce qu'ils s'y connaissent les russes, ils ont prévu 2 gros ventilateurs pour éviter qu'elle ne chauffe. On voit là toute l'imagination des ingénieurs de Kalashnikov. Nous ne pensons pas qu'un ingénieur d'Europe de l'Ouest aurait jamais imaginé de mettre des ventilateurs sous une voiture... Ou s'agit-il d'un système qui voudrait faire le vide sous l'auto, pour la plaquer au sol ?
Kalashnikov CV-1La Kalashnikov CV-1 est annoncée avec une autonomie de 350 km, elle n'est cependant qu'un prototype, et le modèle de série qui en dérivera sera totalement différent. Mais très sérieusement, lors de la présentation de ce concept, près de Moscou, les responsables de Kalashnikov ont dit qu'avec cette CV-1 et sa technologie hautement sophistiquée, leur firme allait s'élever au niveau de Tesla. Ce qui prouve sans aucun doute possible qu'en Russie, ils ont de la bonne vodka.


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : autres-marques-artisans ; voiture-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


17-10-2019 — Nouvelle Toyota Yaris hybride : 20% plus sobre !!! — Des progrès énormes.

16-10-2019 — Roulez en électrique au Nurburgring avec Jaguar — Opportunité unique !

15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.

11-10-2019 — Il n'y aura pas de voiture électrique Dyson — Le projet n'était pas viable.

10-10-2019 — Poids lourds à hydrogène : Hyundai multiplie les investissements — Partout dans le monde.

09-10-2019 — Cupra prépare son e-Racer pour le futur championnat ETCR — Tests positifs.

09-10-2019 — Un second malus au poids ? — Le pouvoir est ennemi des automobilistes, mais aussi du progrès ?

08-10-2019 — Venturi Formula E désormais partenaire privilégié de Mercedes — EQ inside.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides