Mission Efficiency, le concept qui va sauver ou condamner Volkswagen
Mar 15/09/2026 — Le constructeur a encore le choix.
L'histoire est un éternel recommencement disent certains. Mais quand il s'agit d'un échec, c'est moche. Voici le troisième essai d'une voiture super efficiente selon Volkswagen. C'est le premier a être électrique, son nom est Mission Efficiency.
Pour comprendre ce concept, il faut d'abord connaître ceux qui l'ont précédé. Le premier était la VW 1 litre, qui date d'un quart de siècle. Elle avait fait les salons avant de disparaître, mais 5 ans plus tard, le projet 1 litre avait été relancé, il aurait été possible de la produire en série. Mais rien ne vint.
Une seconde édition de ce prototype fut le concept L1, l'une des vedettes du salon de Francfort de 2009, qui amena le concept Volkswagen XL1 en 2011, qui devient une voiture de série, la VW XL1, 2 ans plus tard.
Une toute petite série de cette XL1 fut fabriquée, l'auto ne fut jamais au catalogue normal de Volkswagen. Cela assurément du fait de son prix, terriblement élevé de 111 000 € (il y en aurait tout de même 2 exemplaires en France). L'industrie automobile est pourtant connue pour son incroyable talent à faire baisser les coûts, mais c'est en faisant de très gros volumes de production. Volkswagen a alors changé son fusil d'épaule avec ce nouveau concept Mission Efficiency.
Quand les précedents concepts n'avaient que 2 places, ce nouveau venu en a 4. Et avec une ligne de toit qui ne s'abaisse pas trop, il doit y avoir de la place pour la tête. Les places arrières semblent utilisables par des adultes. C'est déjà un gros plus. Par définition, une voiture à 4 places a un plus grand potentiel de ventes qu'une stricte 2 places. Surtout qu'en plus, ce concept Mission Efficiency a un très grand coffre de 481 litres.
Pour la motorisation, rien d'original. Tout est repris à la Volkswagen ID.Polo. Soit un moteur de 99 kW (135 ch) avec une batterie d'une capacité nette de 54,9 kWh (c'est la batterie qui fait 52 kWh sur l'ID.Polo, dont la réserve de sécurité a été réduite). Ce qui est vraiment original, et 100 % original, c'est la carrosserie. Là, tout est nouveau, avec jusqu'aux dessous qui sont entièrement carénées, pour parvenir à un Cx tout à fait incroyable de 0,158, avec une surface frontale hyper réduite de 2,08 m2. Pour cela, la voiture a été nettement allongée, elle atteint 4,77 m, et les aérodynamiciens ont réduit la largeur de l'arrière. La voie fait 17 cm de moins par rapport à la VW ID.Polo. Cela pour se rapprocher le plus possible de la forme d'une goutte d'eau, et Volkswagen d'expliquer qu'ainsi, à 140 km/h, la consommation d'énergie est la même qu'une ID.Polo à 100 km/h.
D'après la méthodologie WLTP, ce concept Mission Efficiency serait homologué avec une consommation moyenne de 8,4 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie théorique de 653 km. Mais la voiture a déjà fait mieux. Sur un parcours Allemagne-Autriche en passant par la Pologne, trajet de 1200 km (il y a eu une recharge), la voiture a consommé 7,51 kWh/100 km, alors qu'elle a roulée à une vitesse moyenne de 67,72 km/h, avec une vitesse maximale de 138 km/h. C'est tout simplement excellent.
La grande question maintenant est de savoir ce que va devenir ce concept, et on ne peut qu'être désolé de savoir qu'à ce jour rien n'est prévu. Les fans de Volkswagen devront se satisfaire de l'ID.Polo est de l'ID.3 Neo. On voudrait croire que ce sera suffisant, sauf si on sait ce que préparent les chinois. Il est à craindre que le potentiel de succès de l'ID.Polo soit limité dans le temps. Il n'y a encore aucune citadine, ou compacte, avec une architecture en 800 volts, et qu'on pourrait recharger en moins de 15 minutes, mais on en attend au moins une pour... L'année prochaine. Et assurément à des tarifs inférieurs aux Volkswagen.
Les chinois avancent à un rythme effréné, architecture électrique, gestion électronique, conversion du courant, batterie... Alors pour une fois qu'un constructeur européen a un avantage sur eux, il serait stupide de ne pas l'utiliser. Bien sûr, on dira que c'est compliqué. Il y a 20 ans, la PME Loremo avait voulu lancer le projet d'une voiture hyper efficiente. Avec des petits moyens, elle ne put parvenir à ses fins. Mais avec toutes ses usines, tous ses ingénieurs, tous ses ouvriers, Volkswagen doit y parvenir. A défaut, le concept d'une voiture hyper efficiente sera industrialisé par les chinois.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; concept-prototype-electrique