Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

#GiletsJaunes : après s'être fait arnaqué 2 fois, la carte grise à prix unique

Mer 05/12/2018   —   Et les imports plus faciles.
Le premier ministre Edouard PhilippeD'abord, il y a eu la réforme des régions. Et c'était important, puisque ce sont elles qui fixent les prix des certificats d'immatriculations. Le nombre de régions est passé de 22 à 13 en France métropolitaine. Cette réforme devait entrainer de grandes économies de gestion. Restructuration des services, licenciements de personnels, cession de biens immobiliers, et à terme, il aurait été logique d'attendre une réduction du coût des cartes grises. Mais on n'a rien vu de tout cela, et le français moyen ignore complètement à quoi a servi la réforme des régions françaises.

Seconde réforme avec la fermeture des services d'accueil du public, pour l'émission des certificats d'immatriculation, dans toutes les préfectures. Une grosse réforme, puisqu'il y avait des douzaines de personnes en charge de l'accueil des automobilistes. Que ce sont-elles devenues ? Dans une entreprise, elles auraient été licenciées, et la réduction du coût d'exploitation du service aurait été répercutée chez les clients. Mais on n'a pas vu cela, et le prix des cartes grises n'a pas baissé. La procédure normale s'effectue désormais en ligne. Il faut s'inscrire, remplir des formulaires, et... Attendre de recevoir son certificat d'immatriculation dans sa boite aux lettres, ce qui demandera au mieux 4 jours, et au pire beaucoup plus longtemps. Le service est donc moins bon... Une autre solution est de se rendre chez un prestataire agréé (par exemple : Norauto), on aura sa nouvelle carte grise immédiatement, mais il faut payer le service de ce prestataire, alors c'est plus cher... Voilà pourquoi, il y a des gens qui sont contre les réformes, parce que c'était mieux avant.

Les français pourront rêver de l'Estonie, petit pays de l'Union Européenne où il y a de grands batiments administratifs pour établir tous les documents dont les citoyens ont besoin, et où un certificat d'immatriculation pour une voiture particulière coûte 130 €. Peu importe l'âge, l'énergie et la puissance. Prix unique ! On imagine la simplification du travail, et... La logique. Parce que c'est le même travail que de délivrer un certificat d'immatriculation pour une Smart ou une Ferrari. Les cartes grises chères constituent aussi un frein au commerce, puisqu'elles sont une taxe sur les transactions. L'Estonie se passe aussi de vignette ou de toute autre taxe annuelle sur les voitures, les carburants y sont moins chers qu'en France, et les finances de l'état y sont considérablement meilleures que dans l'hexagone. Pourquoi la France ne peut-elle faire aussi bien ?

Ensuite, quand tous les pays de l'Union Européenne ont des contrôles techniques, et que dans tous, on ne peut obtenir de certificat d'immatriculation sans avoir payé la TVA, il est aberrant qu'il soit plus difficile de faire immatriculer une occasion venant d'Allemagne que de Bretagne. A quoi sert l'Europe ? A l'heure où le gouvernement cherche à plaire aux gilets jaunes, il est assurément utile de rappeler qu'il y a plein de choses à faire, pour développer le commerce, simplifier la vie des automobilistes, comme le travail des agents de l'état, dont on attend toujours la réduction du nombre. Au lieu de cela, quel désespoir que face au problème, le gouvernement n'ait su prendre que la décision de le reporter à dans 6 mois. On perd du temps. Les problèmes environnementaux ne feront que s'aggraver, comme les finances du pays, et les difficultés des gilets jaunes ne vont pas disparaitre.


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; politique-transport_France







Dernières actualités de l'écologie automobile :


20-08-2019 — Test d'endurance à Nardo pour la Porsche Taycan électrique — Résultats conformes aux attentes.

18-08-2019 — Tous les constructeurs peuvent faire des voitures électriques — Tout est disponible.

17-08-2019 — Les 2 premiers Freightliner eCascadia ont été livrés — Le camion américain zéro émission.

16-08-2019 — ZF parviendra t-il à imposer sa boite de vitesses pour électriques ? — Besoin de convaincre.

15-08-2019 — Volkswagen T-Roc Cabriolet : future star de l'été — Elle a de qui tenir !

14-08-2019 — Gadget ? Le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid — La cerise sur le gâteau ?

13-08-2019 — Mois d'août : les batteries en croissance chez BMW — La 225xe encore plus hybride rechargeable.

12-08-2019 — Autobus électriques : l'énorme challenge — L'exemple de Mannheim avec Mercedes.

11-08-2019 — Nouveaux moteurs pour le Nissan X-Trail — Parce que les SUVs aussi doivent progresser.

10-08-2019 — Des voitures solaires chez Ferrari ! — Gag, c'est au musée.

09-08-2019 — Avant la nouvelle i10, Hyundai cartonne en Allemagne — Et le Kona hybride...

08-08-2019 — D'après Autocar, la Fiat 500 électrique aurait 4 portes — Du nouveau !

07-08-2019 — Francfort : le dernier restyling pour les Smart électriques — Fortwo & Forfour.

07-08-2019 — Les surprises de la Volkswagen ID.R au Nurburgring — Incroyablement sobre, mais...



Nos derniers essais :


Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides
Renault Espace BluedCi 200 EDC Initiale Paris
Renault Espace BluedCi 200 EDC Initiale Paris
— Essai détaillé, est-ce le dernier ?

Renault ; essence-diesel