Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Volkswagen Golf : des changements qui ne se voient pas au dehors

Ven 25/10/2019   —   eTSI et nouvelle ergonomie.
Volkswagen GolfVoici la Volkswagen Golf huitième du nom, et fait tout aussi étonnant que remarquable, si la voiture est totalement nouvelle, bâtie sur la nouvelle génération de l'architecture MQB, elle reste immédiatement identifiable comme une Golf. Son constructeur a déjà annoncé qu'il la fabriquerait plus rapidement que la Golf VII, mais on constate que si l'éventail des motorisations est toujours aussi vaste, il n'y a plus qu'une seule carrosserie disponible, avec 4 portes. Une autre surprise est que, tout au moins pour le lancement, il n'y a plus de moteur 3 cylindres. Le moteur de base est un 4 cylindres disponible en 2 versions de puissance, 90 ou 110 ch. Il y a ensuite 2 diesels, 115 ou 150 ch, et Volkswagen nous dit qu'en dépit d'une dépollution bien plus performante, ils sont 17 % plus sobres qu'avant, et une version gaz naturel (TGI) de 130 ch. A côté, et en attendant une future version R qui devrait faire pas loin de 400 ch, il y a 5 motorisations hybrides, ce qui constitue assurément un record.
Volkswagen GolfEncore que... Il n'y a toujours aucune motorisation de la Golf qui soit capable de concurrencer celle d'une Toyota Prius. Il y a d'abord les nouveaux moteurs eTSI. Ce sont des 4 cylindres 1500, 110, 130 ou 150 ch, associés à un alterno-démarreur (entrainement par courroie) en 48 Volts, qui est alimenté par une batterie lithium-ion. Volkswagen nous dit que son système réduit la consommation de 10 %. C'est toujours cela de pris. Le meilleur est à nouveau la version GTE, hybride rechargeable, qui existe désormais en 2 puissances, 204 ou 245 ch, et qui en étant alimenté par une batterie d'une capacité de 13 kWh, peut parcourir jusqu'à 60 km en mode zéro émission. Bravo !
Volkswagen GolfEnsuite, on peut parler d'une petite révolution dans l'habitacle. Avec les transmissions automatiques, on a fait disparaitre le levier de vitesses, remplacé par un commutateur marche avant/arrière, mais cette Golf se passe aussi du levier à gauche derrière le volant par lequel on était habitué, sur tant de voitures, à allumer les phares, comme on utilisait celui de droite pour les essuie-glaces. Mais l'allumage des feux est désormais constant, avec passage automatique feux de croisement/feux de route, et les essuie-glaces aussi fonctionnent grâce à un détecteur de pluie. Ce sont des écrans tactiles qui permettent de régler ces accessoires (une fois pour toutes ?), idem pour la climatisation.
Volkswagen GolfLa Golf 8 est enfin ultra communicante, évidemment compatible Android Auto ou Apple Carplay, mais aussi Amazon Alexa. Dotée d'une carte eSIM, la voiture peut recevoir des mises à jour à distance, et elle peut également échanger... Avec les autres Golf, ou certaines infrastructures. C'est la technologie Car2X, elle peut par exemple prévenir d'un embouteillage. La Golf est la première voiture de grande série à permettre cela, et il faut regarder Volkswagen comme un pionnier de ces nouvelles technologies. Mais très franchement, la Golf n'a pas besoin de cela pour prolonger son immense succès.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; faible-consommation ; voitures-hybrides







Dernières actualités de l'écologie automobile :


18-11-2019 — Bruno Le Maire veut un malus à 25 000 € ? — Démagogie.

17-11-2019 — Du nouveau chez Jeep : un moteur diesel — Un puissant V6.

16-11-2019 — 2 nouveaux malus en 2020, un au 1er janvier, un au 1er mars — Quand l'inconstance est au pouvoir.

15-11-2019 — Peu d'opposants à la future usine allemande de Tesla — Les voisins s'expriment. Mis à jour.

14-11-2019 — Nouvelle Octavia : heureusement qu'il y a Skoda — Aussi en hybride rechargeable.

13-11-2019 — La panne salvatrice des électriques qui ne se vendent plus en Chine — Vite, la maturité.

13-11-2019 — Elon Musk choisit Berlin pour l'usine européenne de Tesla — Pour humilier les allemands ? Mis à jour.

11-11-2019 — Mercedes fera une version électrique de son classe G — Son nom sera EQG ?

10-11-2019 — Fiat-Chrysler, c'est mieux qu'Opel selon Carlos Tavares — Quelques idées.

09-11-2019 — Les batteries chinoises de BYD ont séduit Toyota — Mariage sino-nippon.

08-11-2019 — Citroën C5 Aircross hybride rechargeable — Les chevrons électrifiés.

07-11-2019 — Les parisiens vont-ils se battre pour les SUV ? — La déchirure.

07-11-2019 — Ford Mustang Lithium, l'avenir face à la tradition — Evolution nécessaire ?

06-11-2019 — Fiat aussi sera forcé d'abandonner les petites voitures — Evolution de l'espèce.



Nos derniers essais :


Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides