Volkswagen ID.Tiguan, on dirait une voiture à essence
Sam 10/10/2026 — Et c'est tant mieux.
Volkswagen aura vendu plus de 950 000 ID.4 et ID.5. C'est pas mal, mais c'est moins qu'attendu, et c'est surtout beaucoup moins que des Tiguan. La Volkswagen Tiguan est depuis plusieurs années le modèle du géant allemand qui se vend le plus, et si le duo ID.4/ID.5 sur le même segment (mais avec des motorisations électriques) se vend moins, la solution est toute simple. Il faut que ces modèles électriques copient les recettes du Tiguan.
A MoteurNature, nous n'avons jamais compris pourquoi, mais beaucoup de constructeurs ont pensé que les automobilistes qui faisaient le choix de l'électrique étaient différents des autres. C'est ainsi qu'à la place d'un tableau de bord conventionnel, ils seraient heureux d'avoir un tout petit écran façon smartphone. Et que pour les commandes, tout devait se faire par l'écran tactile. Il fallait qu'il y ait le moins commandes possibles dans l'habitacle. Alors pour les lève-vitres, plutôt que d'avoir 4 commandes sur la porte du conducteur, Volkswagen n'en avait mis que deux, avec un inverseur pour les faire commander, soit les vitres avants, soit les vitres arrières.
Cette Volkswagen ID.Tiguan corrige tout cela, et fait du SUV VW électrique une auto beaucoup plus conventionnelle. Cela se voit dès la calandre. L'ID.4 n'en avait quasiment pas, elle était fine au possible, celle de l'ID.Tiguan est considérablement plus statutaire. Sur le profil ensuite, les passages de roues sont plus marqués, plus musclés, et la ligne de ceinture de caisse est plus droite, elle a un aspect plus solide. Les lignes de l'ID.4 semblaient douces, elles sont ici plus ambitieuses. Proches de celles du Tiguan essence, en fait.
L'intérieur aussi se rapproche grandement des VW essence, avec un vrai tableau de bord, et un retour aux sources qui fait plaisir, avec un bloc d'instruments éclairé en bleu. Comme sur la Golf IV. VW avait abandonné le bleu, il était passé au rouge, puis au blanc, mais ceux qui l'ont connu n'ont jamais oublié l'éclairage bleu des Golf IV. Ils seront contents de le retrouver ici.
Surprise ensuite, il y a un écran face au passager. C'est une première pour Volkswagen. Pas sûr que ce soit apprécié, mais cela peut contribuer à abaisser l'âge moyen des clients.
On aura donc compris que Volkswagen a fait disparaître tout ce qui faisait la spécificité de l'ID.4, et avec aussi des poignées de porte conventionnelles, cette ID.Tiguan est une Volkswagen comme une autre. En d'autres termes, une Volkswagen comme celles qui se vendent le mieux. Mais il reste une déception, elle est dans l'absence de toute nouveauté au niveau des groupes propulseurs. Il y a une version propulsion de 140 kW (190 ch) avec une batterie de 58 kWh, une autre propulsion de 210 kW (286 ch) avec batterie de 77 kWh, et une version traction intégrale 4MOTION de 220 kW (299 ch), elle aussi avec la batterie de 77 kWh. Rien ne change, sinon que la version GTX n'est plus au programme. On ne sait encore si elle reviendra.
Le premier prix est de 43 990 €, et cette ID.Tiguan sera donc éligible à une prime Coup de Pouce en France, mais il reste qu'on attend une évolution technique. Il n'est pas trop normal de présenter un tout nouveau modèle (même les trains roulants ont été revus pour un meilleur confort), avec des groupes propulseurs qui datent de quelques années.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; voiture-electrique