Changan Deepal S05 Ultra Hybrid : découverte
Mer 01/07/2026 — En France à l'automne.
Ultra Hybrid ! C'est écrit sur la plaque d'immatriculation, et cela promet. On connaît le mild-hybrid et le full-hybrid, mais l'Ultra-Hybrid, voilà qui est nouveau, et qui ne peut que retenir vivement notre attention. Le premier réflexe est donc d'ouvrir le capot pour voir ce qui s'y cache.
Dire que je suis déçu est un mot faible. Je croyais que c'était Lexus qui encapsulait le plus ses moteurs, mais les chinois ont fait plus fort, je veux dire pire. Je vois un bouchon que je suppose être pour le réservoir du liquide lave-glaces, mais pour tout le reste, il y a une plaque de plastique géante qui recouvre l'intégralité du compartiment moteur. Est-ce qu'il y a en dessous des chimpanzés dressés qui pédalent, on ne sait pas.
J'apprendrai qu'il existe aussi une version électrique, et que celle-ci possède un coffre à l'avant. Mais pour cette version hybride, où l'ajout d'un moteur essence prend la place du coffre, il a été décidé de recouvrir tout le compartiment moteur plutôt que de laisser respirer la mécanique. Parce que cela rajoute de la masse, que cela complique le travail du mécanicien, et que j'ai l'esprit cartésien, je ne peux que trouver cela stupide.
Je referme donc le truc, pour faire le tour de l'auto, et là, j'ai plutôt une bonne surprise. Ce SUV est bien dessiné. Les lignes sont souples, et l'arrière a une forme joliment concave, entre la plaque de police et le bandeau des feux. On me dit avec fierté (je suis en Italie) que le bureau de design est près de Turin, et cela explique tout. Pendant que Ferrari est dirigé par des nazes qui ont confié le design de leur Luce électrique à des anglo-saxons qui ne connaissent rien, les chinois emploient des designers italiens, ils sont plus malins.
Reste que cela se gâte vite, avec des poignées de porte qui ne sont absolument pas pratiques. Et au volant, c'est pire, avec juste un écran central, et très peu de commandes physiques. Il y a tout de même un dispositif d'affichage tête haute sur le parebrise, mais juste 2 petites billes à faire rouler avec le doigt sur le volant.
La motorisation enfin, consiste un moteur essence très peu puissant, puisqu'il ne fait que 86 ch, alors que c'est un 4 cylindres 1500. Il peut transmettre sa puissance aux roues motrices (avant), mais il sert essentiellement de génératrice, pour recharger une batterie de 18,4 kWh, laquelle alimente une machine électrique de 172 kW. La puissance totale disponible étant de 190 kW (258 ch).
Vilà donc ce que signifie Ultra Hybrid selon Changan, une voiture hybride rechargeable qui associe un moteur essence de puissance très inférieure à celle de la machine électrique. Le constructeur nous dit que l'autonomie sur la batterie est de 100 km, et que la consommation moyenne est ensuite de 5,7 l/100 km. Cela pour une 5 places confortable de 4,60 x 1,90 x 1,60 m qui pèse 1925 kg, et qui passe de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
La finition est très convenable, mieux que sur une Leapmotor, mais encore une fois, c'est par le prix que cette chinoise entend convaincre. Cette Changan Deepal S05 Ultra Hybrid est vendue en Italie 37 990 €, et il y a même une version inférieure, mais avec le même groupe propulseur, à 33 990 €.Laurent J. Masson
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