Panorama des voitures roulant au superéthanol E85 disponibles en France

La distribution du biocarburant Superéthanol E85 est légale en France depuis le 1er janvier, et sa fiscalité est avantageuse, puisque son prix de vente à la pompe est d'environ 80 centimes. Quelques 500 stations vendront ce carburant dans l'hexagone d'ici la fin de l'année, et pour l'exploiter, voici une liste exhaustive des voitures fonctionnant à l'E85 disponibles sur le marché français en janvier 2007.

Toutes ces autos sont flexibles (on dit le plus souvent Flex-Fuel), elles peuvent rouler aussi bien à l'E85 qu'au Sans Plomb 95, ou à n'importe quel mélange de ces 2 carburants. Il est donc possible d'acheter une voiture tout de suite, même si on n'a pas encore de station d'E85 dans sa ville, et de la faire rouler au sans-plomb en attendant l'ouverture d'une station. Il y a cependant quelques différences entre les 2 carburants, la plus importante étant qu'à l'E85, la voiture consomme plus. 15 à 30 % de plus. Ce n'est pas un signe de mauvais fonctionnement, cela est dû à la densité énergétique plus faible de l'éthanol. Mais cette différence physique étant plus faible que la différence de prix par rapport au sans-plomb, le portefeuille est toujours gagnant avec le superéthanol. Le moteur aussi, il tourne mieux. Grâce à l'indice d'octane supérieur de ce carburant, son fonctionnement est plus doux, et sur les Saab turbocompressés, il est aussi plus puissant.


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Liste par ordre alphabétique.

Ford Focus Bioflex

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
A partir de 18 700 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Le best-seller de Ford n'a pas l'audace stylistique de ses concurrentes françaises, mais cela lui réussit très bien.



Ford Focus C-Max Bioflex

Monospace compact.
A partir de 21 250 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Le C-Max vient juste d'être restylé, il a adopté une nouvelle face avant qui le rapproche de son grand frère S-Max.



Saab 9/5 berline 2.0 t BioPower

Grande routière.
A partir de 30 000 €.
Moteur 2 litres turbo, 150 ch à l'essence, 180 ch à l'E85.
Même si sa conception a quelques années, la grosse Saab conserve l'attrait de son ambiance de bord très confortable.



Saab 9/5 break 2.0 t BioPower

Grand break familial.
A partir de 31 750 €.
Moteur 2 litres turbo, 150 ch à l'essence, 180 ch à l'E85.
Très logeable. Le plancher du coffre coulisse et sort de l'auto pour en faciliter le chargement.



Volvo C30 Flexifuel

Berline 3 portes sportive.
A partir de 21 050 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Une réussite ! Le style de la C30 parvient à marier la nervosité d'une GTI avec la sophistication d'une GT. Nombreuses possibilités de personnalisation.


Volvo S40 Flexifuel

Routière compacte, 4 portes avec coffre.
A partir de 23 400 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Sa console centrale derrière laquelle on peut glisser la main continue à alimenter les conversations.



Volvo V50 Flexifuel

Break compact de luxe.
A partir de 24 900 €.
Moteur 1800, 125 ch.
Beaucoup de style, et un habitacle sans faille. Bon équipement de série, et longue liste d'options en sus.




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Bientôt :
Ces nouveaux modèles seront disponibles d'ici 6 mois.


Citroën C4

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
Moins de 20 000 €.
Moteur 1600, plus de 100 ch.
Tous les moteurs diesel de Citroën en 2007 peuvent déjà fonctionner avec 30 % de biodiesel, mais cette C4 sera la première Citroën capable de fonctionner à l'alcool. Sauf pour ceux qui se rappellent des Traction pendant la seconde guerre mondiale.


Peugeot 307

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
Moins de 20 000 €.
Moteur 1600, plus de 100 ch.
On ne le sait pas trop en Europe, mais Peugeot a déjà vendu des milliers de voitures Flex-Fuel au Brésil. Il n'est que trop temps que la clientèle française puisse bénéficier de ces mêmes avantages.


Renault Megane

Berline moyenne, 4 portes à hayon.
Moins de 20 000 €.
Moteur 1600, 110 ch.
Carlos Ghosn s'est engagé à ce que d'ici 2009, 50 % des Renault essence deviennent Flex-Fuel, la Megane sera la première d'une longue série.



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Un peu plus tard :
Ces nouveaux modèles seront disponibles ultérieurement.


Chrysler/Jeep

La nouvelle berline Sebring sera commercialisée en France à compter de ce printemps, elle l'est déjà aux Etats-Unis dans une version Flex-Fuel (avec un V6 de 2,7 litres). Il n'est pas prévu que cette version vienne en France pour le moment, mais la gamme américaine de ce constructeur (idem Jeep) possède plusieurs modèles Flex-Fuel, et dés que le superéthanol aura pris de l'importance en France, il serait surprenant que Chrysler France ne songe pas à vendre ces voitures ici.

Fiat

Le constructeur italien propose de nombreux modèles fonctionnant à l'éthanol sur le marché brésilien, et quelques prototypes ont été présentés en Europe. Déjà leader dans les voitures alimentées au gaz naturel (GNV), Fiat devrait proposer sous peu un modèle étudié pour le superéthanol. Si des incitations fiscales sont mises en place, ce pourrait même être une auto tri-carburant, capable de fonctionner à l'essence, à l'alcool et au GNV. On devine aussi que dés qu'il y aura une pompe de superéthanol en Italie, Fiat proposera une auto pour en consommer.

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Et il y a beaucoup d'autres projets, le superéthanol n'en est encore qu'à ses balbutiements. A moyen terme, il est même assez possible que toutes les voitures à allumage commandé deviennent Flex-Fuel. Les techniques de gestion moteur électronique devraient aussi s'améliorer, pour diminuer la surconsommation, et pour faire qu'à l'image des Saab, toutes les voitures donnent plus de puissance à l'E85 qu'à l'essence. Ce sera la revanche de l'essence sur le diesel, car c'est le contraire chez les biocarburants destinées aux diesels : huile végétale brute, biodiesel ou même carburant issu de la biomasse, ils ont tous un indice de cétane inférieur au gazole. Alors qu'avec son indice d'octane plus élevé que l'essence, le superéthanol ou l'éthanol pur, aura la faveur de tous les motoristes. L'éthanol est d'ailleurs devenu le carburant officiel du championnat américain Indy en partie pour cette raison.

A côté de l'exploitation enfin, il y a la production. Et si l'exemple brésilien est juste, la France a tout à gagner à ce que la consommation de superéthanol soit la plus forte possible. Depuis 15 ans, avec une demande stimulante, les brésiliens ont accru leurs rendements chaque année. Les effets sont à 2 niveaux. Plus on produit d'éthanol, plus on produit à faible coût, parce qu'on optimise la production, et ce faisant, on diminue aussi la pollution. C'est vérifié tous les ans au Brésil : plus on consomme d'éthanol dans ce pays, plus le bilan global de l'éthanol s'améliore. Aujourd'hui en France, quand on investit une unité d'énergie dans la production d'éthanol, l'éthanol obtenu contient un peu plus du double de cette énergie. On fera mieux dans 10 ans.



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