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Porsche 918 RSR, l'hybride super sauvage : 0 % écologie et 100 % performance

Porsche 918 RSRPorsche 918 RSROn avait cru un temps que la Lexus LFA serait hybride. On sait aussi que Ferrari travaille à la technologie, mais c'est plus vraisemblablement Porsche qui sera le premier à proposer une supercar hybride. Ce concept dévoilé au salon de Detroit s'appelle 918 RSR, il est une évolution de la 918 Spyder vue l'année dernière à Genève. Première grosse différence, sa carrosserie fermée. Ensuite sa boite de vitesses, qui n'est plus une transmission à double embrayage, mais une pure boite de vitesses de compétition, dérivée de celle du Spyder RS qui court en catégorie LMP2. Avec des manettes de changement de rapport au volant, monter ou descendre les rapports est hyper rapide, mais il n'y a plus de changement automatique comme les permettait la transmission précedente.

Porsche 918 RSREt c'est l'idée maîtresse derrière ce concept, qui est plus sportif, et beaucoup plus orienté vers la compétition que la 918 Spyder. Quand la voiture de l'année dernière offrait 30 km d'autonomie en propulsion électrique, le V8 de 563 ch (au régime de 10 300 tr/mn) de la 918 RSR tourne en permanence. Si on l'arrête, la voiture s'arrête. L'intérêt de l'hybride sur cette voiture, est de pouvoir apporter un supplément de puissance immédiate à la demande du conducteur. On appuie sur un petit bouton, et d'un coup les 2 moteurs électriques des roues avants apportent 75 kW (102 ch) chacun, pendant une durée maximale de 8 secondes. Mais il n'y a rien d'automatique, le conducteur (le pilote) doit appuyer sur le bouton.

Porsche 918 RSRPorsche 918 RSRAvec cette puissance immédiate sur les roues avants, il sera possible de sortir plus vite et plus droit des virages... A l'intérieur, l'ambiance cuir, carbone et aluminium rappelle la Carrera GT, mais la 918 RSR ne sera pas une bonne auto pour promener sa copine, puisqu'il y a la place de la passagère, quelque chose de beaucoup plus chaud : un volant d'inertie qui tourne jusqu'à 36 000 tr/mn. C'est la même technologie que la GT3 R hybride, soit un disque formidablement équilibré qui stocke l'énergie en tournant sur son axe à très grande vitesse. Après les 24 heures du Nurburgring, où Porsche a manqué la victoire de très peu avec sa GT3 R, le constructeur de Weissach va continuer à expérimenter cette technologie en compétition, et il est désormais possible qu'il l'amène en série...

Nous attendons de voir une version routière de la 918 au second semestre 2012.







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