Profiter de tout MoteurNature

X (Twitter)


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

23 années d'expériences pour vous informer.

Les innovations de la Porsche Panamera S E-Hybrid rechargeable

Porsche Panamera S E-Hybrid
Porsche Panamera S E-HybridC'est un évènement, parce qu'il faut se souvenir que la première voiture hybride rechargeable était une Porsche, il y a quelques 110 ans (vidéo). Voici alors la première Porsche hybride moderne, qui est aussi nettement plus ambitieuse que la Panamera hybride non rechargeable. Celle-ci disparait d'ailleurs du catalogue. Après notre présentation initiale qui nous avait montré que cette Panamera S E-Hybrid (la version rechargeable) avait un moteur électrique plus puissant (70 au lieu de 34 kW), et une batterie de bien plus forte capacité (9,4 au lieu de 1,7 kWh), nous montrerons ici qu'elle récèle aussi plusieurs innovations technologiques. A commencer par ses multiples systèmes de refroidissement. Il n'y en a pas moins de 5, ce qui constitue un record.

Porsche Panamera S E-Hybrid
Porsche Panamera S E-HybridIl y a d'abord un système de refroidissement pour chaque moteur. Un système à air pour l'électrique, et un système à eau pour l'essence. Ce moteur possède aussi un second système, pour refroidir l'air de suralimentation. Il y a ensuite un refroidissement pour la batterie lithium-ion, et un dernier système pour le boitier de gestion électronique. Cette Porsche ne sera malheureusement pas à la portée du plombier moyen, mais elle doit battre probablement un record pour le nombre de durits d'eau ! Et ce n'est pas tout, puisque les ingénieurs allemands innovent également avec un chargeur bi-tension.

Porsche Panamera S E-Hybrid
Porsche Panamera S E-Hybrid Avec une batterie de 9,4 kWh, on attendait pas grand chose. La recharge sur ue prise normale, en 10A, aurait été acceptable. Mais cette auto est une Porsche, elle mérite mieux. Les ingénieurs ont alors développé un chargeur 3,8 kW qui fonctionne soit avec le 230V domestique, soit avec le 380V industriel. Il faut 3,8 heures pour une charge complète avec le premier, et 2,3 heures avec le second. L'idée est bonne, parce que la réalisation fut assez simple, et peu coûteuse. Il n'est pas difficile de faire tourner un moteur électrique avec plusieurs tensions distinctes. On imagine aussi que les grands chefs d'entreprise allemands qui seront les premiers clients sauront l'apprécier. Tout cela se fait bien sûr par l'intermédiaire unique d'une prise au nouveau standard européen.


Porsche Panamera S E-HybridPour exploiter au mieux son énergie, la Porsche possède un boitier de gestion qui privilégie l'usage du moteur électrique, et qui peut facilement mettre l'auto en roue libre, sauf si le conducteur se met en mode E-charge, par lequel il est possible de recharger la batterie en 45 minutes. Sans oublier qu'avec son V6 double turbo de 333 ch, la Panamera hybride rechargeable est une vraie Porsche, capable de bombarder l'autobahn à 270 km/h. Et on ajoute qu'avec la réponse immédiate d'un moteur électrique, ses reprises sont redoutables. C'est donc un peu le meilleur des 2 mondes. La Panamera S E-Hybrid est à la fois une berline à très hautes performances, et une auto qui sera hyper économique au quotidien, puisque sa batterie offre 35 km d'autonomie.



Rechercher sur ce site :



Dernières actualités de l'écologie automobile :


04-07-2025 — L'urgence de développer le superéthanol pour contrer la faiblesse de l'électrique — Quelle autre solution ?

04-07-2025 — Alpine A290 Rallye, déjà une version compétition — On ne perd pas de temps chez Renault.

03-07-2025 — Tesla invente l'auto-livraison, c'est de la communication — Une première qui doit être une dernière.

03-07-2025 — La BYD Dolphin Surf passe le cap du million — Et il augmente le rythme.

02-07-2025 — Kia élargit sa gamme EV9, vers le haut et vers le bas — De quoi faire des jaloux.

02-07-2025 — Immatriculations du premier semestre : plus de perdants que de gagnants — Luca De Meo peut partir la tête haute.

01-07-2025 — Hydrogène : Hype siffle la fin de la partie — Coup fatal pour l'hydrogène en Europe.

28-06-2025 — Xiaomi YU7 : déjà 200 000 ventes, combien de débiles ? — Une mode ? Une folie passagère ?

27-06-2025 — Mercedes AMG GT XX, des promesses fantastiques — Qu'il va falloir prouver.

26-06-2025 — Toyota Land Cruiser hybride : comment ne pas être déçu ? — Moins bien que Citroën.



Nos derniers essais :


Essai détaillé Alpine A290 GTS
Essai détaillé Alpine A290 GTS
— Le plaisir de conduire en électrique.

Alpine ; voiture-electrique
Prise en mains BYD Dolphin Surf
Prise en mains BYD Dolphin Surf
— Toujours l'atout prix pour cette petite chinoise.

BYD ; voiture-electrique
Essai détaillé Hyundai Inster 49 kWh
Essai détaillé Hyundai Inster 49 kWh
— De la malice derrière une bouille sympa.

Hyundai ; voiture-electrique
Essai détaillé Renault 5 E-Tech 40 kWh 120 ch
Essai détaillé Renault 5 E-Tech 40 kWh 120 ch
— Une électrique française capable de battre les chinoises.

Renault ; voiture-electrique
Prise en mains BYD Atto 2
Prise en mains BYD Atto 2
— La plus grande et la mieux équipée des urbaines.

BYD ; voiture-electrique
Essai détaillé Ford Explorer 77 kWh 286 ch
Essai détaillé Ford Explorer 77 kWh 286 ch
— Sobre et performante, parfaite pour explorer.

Ford ; voiture-electrique
Essai détaillé Peugeot E-3008
Essai détaillé Peugeot E-3008
— Superbe pour le quotidien local, mais pas une grande routière.

Peugeot ; voiture-electrique
Essai détaillé BYD Dolphin
Essai détaillé BYD Dolphin
— Elle ne devrait pas séduire que par son prix.

BYD ; voiture-electrique
Essai détaillé Mercedes EQB 250+
Essai détaillé Mercedes EQB 250+
— La carte du luxe peut-elle suffire ?

Mercedes ; voiture-electrique