Les innovations de la Porsche Panamera S E-Hybrid rechargeable

C'est un évènement, parce qu'il faut se souvenir que la première voiture hybride rechargeable était une Porsche, il y a quelques 110 ans (vidéo). Voici alors la première Porsche hybride moderne, qui est aussi nettement plus ambitieuse que la Panamera hybride non rechargeable. Celle-ci disparait d'ailleurs du catalogue. Après notre présentation initiale qui nous avait montré que cette Panamera S E-Hybrid (la version rechargeable) avait un moteur électrique plus puissant (70 au lieu de 34 kW), et une batterie de bien plus forte capacité (9,4 au lieu de 1,7 kWh), nous montrerons ici qu'elle récèle aussi plusieurs innovations technologiques. A commencer par ses multiples systèmes de refroidissement. Il n'y en a pas moins de 5, ce qui constitue un record.


Il y a d'abord un système de refroidissement pour chaque moteur. Un système à air pour l'électrique, et un système à eau pour l'essence. Ce moteur possède aussi un second système, pour refroidir l'air de suralimentation. Il y a ensuite un refroidissement pour la batterie lithium-ion, et un dernier système pour le boitier de gestion électronique. Cette Porsche ne sera malheureusement pas à la portée du plombier moyen, mais elle doit battre probablement un record pour le nombre de durits d'eau ! Et ce n'est pas tout, puisque les ingénieurs allemands innovent également avec un chargeur bi-tension.


Avec une batterie de 9,4 kWh, on attendait pas grand chose. La recharge sur ue prise normale, en 10A, aurait été acceptable. Mais cette auto est une Porsche, elle mérite mieux. Les ingénieurs ont alors développé un chargeur 3,8 kW qui fonctionne soit avec le 230V domestique, soit avec le 380V industriel. Il faut 3,8 heures pour une charge complète avec le premier, et 2,3 heures avec le second. L'idée est bonne, parce que la réalisation fut assez simple, et peu coûteuse. Il n'est pas difficile de faire tourner un moteur électrique avec plusieurs tensions distinctes. On imagine aussi que les grands chefs d'entreprise allemands qui seront les premiers clients sauront l'apprécier. Tout cela se fait bien sûr par l'intermédiaire unique d'une prise au nouveau standard européen.


Pour exploiter au mieux son énergie, la Porsche possède un boitier de gestion qui privilégie l'usage du moteur électrique, et qui peut facilement mettre l'auto en roue libre, sauf si le conducteur se met en mode E-charge, par lequel il est possible de recharger la batterie en 45 minutes. Sans oublier qu'avec son V6 double turbo de 333 ch, la Panamera hybride rechargeable est une vraie Porsche, capable de bombarder l'autobahn à 270 km/h. Et on ajoute qu'avec la réponse immédiate d'un moteur électrique, ses reprises sont redoutables. C'est donc un peu le meilleur des 2 mondes. La Panamera S E-Hybrid est à la fois une berline à très hautes performances, et une auto qui sera hyper économique au quotidien, puisque sa batterie offre 35 km d'autonomie.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

22-08-2025 — Kia EV4, électrique et européenne — Parce que c'est possible.

21-08-2025 — Jaguar Land Rover, nouveau leader solaire — En Angleterre !

20-08-2025 — Model Y L, quand Tesla joue les prolongations — Pas ce qu'on attendait.

19-08-2025 — Volkswagen T-Roc, bientôt en vrai hybride — Une technologie qu'on n'attendait plus.

18-08-2025 — L'endurance en Xpeng P7 : la Xiaomi battue d'un poil — 24 heures en électrique.

14-08-2025 — La plus grande éolienne du monde est chinoise — Un exemple pour l'Europe ?

13-08-2025 — Zeekr 9X, record incroyable pour cette hybride rechargeable chinois — Une autonomie digne d'une électrique.

12-08-2025 — Ford EV Platform, bien plus qu'une simple plateforme — Une nouvelle révolution ?

11-08-2025 — BYD Yangwang U9 : nouvelle version avec 3000 ch — Oui. Trois mille chevaux.

08-08-2025 — GM et Hyundai vont développer des véhicules en commun — Pas encore pour l'Europe ?

Nos derniers essais :