Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Toutes les prises de charge rapide pour voitures électriques

Prise pour voitures électriques au standard européen Type 2
La Commission Européenne a récemment nommé officiellement la prise « type 2 », standard européen pour la charge rapide de toutes les voitures électriques, et c'est un choix logique pour les raisons suivantes.

 La prise « type 2 » est de très loin la prise la plus déployée partout en Europe. Depuis la Suède, où les clients de la Volvo V60 hybride rechargeable ont fait installer une wallbox « type 2 » à leur domicile, jusqu'à Rome, où les Renault Kangoo Z.E. du Centro Agroalimentare Roma se rechargent sur des bornes « type 2 ».

 La prise « type 2 » est l'un des plus anciens standards de prise de charge pour voiture électrique. Le concept est apparu à la foire de Hannovre en avril 2009, tous les industriels ont donc largement eu le temps de la découvrir et d'apprendre à l'apprécier.

 La prise « type 2 » est soutenu par l'ensemble des constructeurs automobile par le biais de leur association professionnelle, l'ACEA depuis 2009. Mais quoi de plus normal quand c'est un constructeur automobile qui est à l'origine de cette norme. C'est le groupe allemand Daimler qui a en effet fixé le cahier des charges de la « type 2 », en collaboration avec la société Mennekes qui l'a développé.

 La prise « type 2 » est la plus vendue en Europe. L'entreprise française DBT, leader historique de la borne de charge en Europe, a vendu l'année dernière plus de bornes « type 2 » que de tout autre standard.

 La prise « type 2 » enfin, est la plus versatile. En courant monophasé, au domicile d'un particulier, elle accepte jusqu'à 63A, ce qui donne 14,5 kW. La limite d'ampérage est la même en triphasé, et le courant atteint alors 43,5 kWh. Juste ce dont a besoin le chargeur caméléon d'une Renault Zoe. Mais le « type 2 » accepte aussi de délivrer du courant continu pour les véhicules électriques compatibles, la limite est alors de 38 kW.

******

Autrement dit, la prise « type 2 » cumule les atouts, alors que les prises concurrentes cumulent les inconvénients. Parmi elles, on peut néanmois regarder de plus près les 2 suivantes.


Connecteur Chademo pour voitures électriques japonaisesLe connecteur Chademo est en usage par plus de 500 bornes rapides en Europe. Des bornes qui ont majoritairement été payées par Nissan. Le constructeur japonais en avait besoin pour charger ses Leaf. Mais en plus d'être assez énorme et peu pratique à manier (il faut les 2 mains), le connecteur Chademo a le défaut de ne pas être unique. Il y a 2 prises à l'avant d'une Leaf. Une pour la charge lente, et une autre pour la charge rapide. S'il est plus intelligent de n'en employer qu'une seule, c'est aussi plus économique. Quand on voit le prix de la connectique pour voiture électrique (plus de 500 € le cordon), on imagine vite l'intérêt de la standardisation pour fabriquer ces articles en très grande série, et en faire baisser le coût. La prise Chademo est soutenue par Nissan et Mitsubishi, mais il n'y a pas d'industriel européen (ou américain) en sa faveur.


Prise type 3C pour voitures électriquesConçue initialement par des ingénieurs italiens, la prise type 3 est apparue tardivement sur le marché, puisque dans ses premières versions, ses caractéristiques étaient clairement insuffisantes. Le type 3 actuel (cliché ci-contre) est le type 3C. Aucun constructeur automobile ne soutient officiellement ce format, et il ne subsiste que par le lobbying acharné de ses fabricants. On ne le trouve à peu près qu'en France, sans doute au nom de l'exception culturelle française. La logique de l'harmonisation européenne exige que ce soit le standard qui a le moins de succès qui cède la place devant le gagnant. C'est aussi le principe de la démocratie. Et y a t-il quelqu'un de sensé pour croire que les anglais, les allemands, les italiens, etc, vont tous changer leurs milliers de bornes pour adopter dans la joie le standard français ?

Prises rapides Combo pour voiture électrique
La prise Combo ci-dessus représente théoriquement l'avenir de la voiture électrique. Mais début 2013, cet avenir n'a pas encore commencé. Les spéficiations finales de cette prise Combo ne sont pas encore figées, et il existe même encore pour le moment 3 designs... La prise Combo présente pourtant un potentiel formidable, puisqu'elle serait capable de délivrer un courant continu jusqu'à 170 kW dans son design le plus performant. Mais on ajoutera vite qu'il n'y a à l'heure actuelle, aucune voiture électrique capable d'accepter un courant aussi fort.


Prise Maréchal pour voitures électriques d'ancienne génération Notre panorama ne peut oublier de citer la prise Maréchal (ci-contre), qui était naguère le standard français, mais ses caractéristiques de puissance sont bien trop faibles pour les voitures électriques d'aujourd'hui, et surtout celles de demain. Hors d'Europe, d'autres standards sont déjà en usage, et on peut citer ceux de Tesla et de BYD. Aux Etats-Unis et en Chine, ces entreprises ont chacune développé une prise qui leur est propre, et qui est incompatible avec toutes les autres voitures électriques du marché. Quelque soit les qualités de ces prises, nous pensons que la voiture électrique a avant tout besoin de standardisation, et que si chaque constructeur développe sa propre connectique, les premiers à se frotter les mains seront... Les fabricants de voitures diesel. La part d'éthanol variant d'un pays européen à l'autre, le seul vrai carburant européen est aujourd'hui le gazole.

Pour que la voiture électrique puisse enfin décoller, il faut souhaiter que tous ses partisans se rallieront au standard européen. Plus aucun automobiliste ne doit envisager l'achat d'une voiture électrique avec une autre prise. Il faut faire préciser sur le bon de commande « avec prise type 2 ». Même la Nissan Leaf, puisqu'elle recevra au second semestre un chargeur plus puissant, devra adopter un connecteur « type 2 ».







Dernières actualités de l'écologie automobile :


31-03-2020 — Le salon de l'auto de Paris victime du virus chinois — Dommage collatéral.

31-03-2020 — BMW confirme qu'il croit toujours en l'hydrogène — Les batteries ne sont pas la seule solution.

29-03-2020 — Coronavirus : quand les toilettes payantes deviennent gratuites — Pour voir le positif.

28-03-2020 — Confinement : c'est interdit de rouler mais c'est tellement bon — Le bon côté de la situation présente.

27-03-2020 — Renault donne des Clio aux personnels soignants — Des essences plutôt que des électriques ?

27-03-2020 — 1723 km en 24 heures sur une Harley Davidson Livewire électrique — Michel Von Tell, un suisse très rapide.

26-03-2020 — 15 millions d'hybrides Toyota — Un succès mondial !

26-03-2020 — Ford a trouvé comment fabriquer des respirateurs en grande série — Les constructeurs contre le coronavirus.

25-03-2020 — Après 22 ans de télétravail... — Expériences vécues.

25-03-2020 — Coronavirus : faire son plein ou brancher, les précautions à prendre — Eviter la contamination.

24-03-2020 — Le poids lourd Toyota-Hino à hydrogène vise les 600 km d'autonomie — 25 tonnes.

24-03-2020 — Porsche se demande qui veut d'une sportive électrique ? — La réponse n'est pas évidente.



Nos derniers essais :


Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides