Honda FCX Clarity, une pile à combustible ultra compacte
FCX Clarity. Honda n'a pas changé le nom. Comme pour la Civic, dont on attend la dixième génération, voici une nouvelle FCX Clarity, la seconde, et qui reprend le nom de la
première génération, de 2007. C'est pourtant une toute nouvelle automobile, améliorée à tous les niveaux, et aussi totalement redessinée. On évoquera ce nouveau design en premier, pour regretter que les stylistes d'Honda aient oublié les vertus de la simplicité. La FCX Clarity est destinée aux férus de nouvelles technologies, les amateurs d'élégance peuvent passer leur chemin. Ce design est certes dans l'air du temps, mais c'est surchargé.
La ligne droite pour masquer la roue arrière, à la Gandini, est une erreur, et le porte-à-faux avant parait démesuré. La Toyota Mirai a un design mieux intégré. Mais par sa technique, Honda entend surpasser Toyota. Avec cependant des choix techniques différents. On remarque ainsi en premier que le moteur électrique (130 kW, 177 ch) est ici plus puissant que la pile à combustible (PAC, 100 kW, 134 ch). C'est l'inverse chez Toyota. Ce dernier a choisi de ne jamais
stresser sa PAC, alors que chez Honda, si le conducteur enfonce l'accélérateur à fond, il puisera l'énergie demandée dans la batterie lithium-ion.
Cette batterie tampon serait alors d'une capacité supérieure à celle de la Mirai, mais Honda ne donne encore aucun chiffre. Ce que vante le constructeur par contre, sont ces efforts pour rendre tous les éléments plus compacts. Et quand la Mirai est une stricte 4 places avec une large console centrale qui fait toute la longueur de l'habitacle, la FCX Clarity a une banquette arrière tout à fait classique. Il y a 5 places, comme on l'attend d'une berline de ces dimensions (4,89 m de long pour 1,87 m de large, avec une hauteur de 1,47 m). La pile à combustible est sous le capot, Honda nous dit qu'elle a sensiblement le même volume qu'un V6 (juste en plus plat).
L'autonomie est annoncée à plus de 700 km, mais c'est selon les méthodologies japonaises. On attend pas beaucoup mieux que la Mirai sur ce point. Côté ravitaillement, cela ne prend que 3 minutes, et Honda prend le soin de préciser à 20°. C'est grâce à un réservoir d'hydrogène à la pression désormais standard de 700 bars. Ce nouveau modèle sera commercialisé au Japon au premier trimestre 2016, au prix de 7 660 000 yens, ce qui fait pas mal d'argent, et même plus cher qu'une Mirai, qui est elle à 7 236 000 yens. On ne sait encore rien des tarifs sur les marchés d'exportation, on ne sait d'ailleurs même pas à ce jour dans quels pays la voiture sera proposée.
La FCX Clarity sera assurément offerte en Californie, et en Europe, le premier marché sera le Royaume-Uni, où Honda a déjà investi dans la construction d'une station d'hydrogène. On attend alors la suite, mais après la Mirai, voici la seconde voiture de série avec une pile à combustible alimentée par de l'hydrogène, et si on met de côté une esthétique qui demandera une certaine accoutumance, cette Honda semble être très désirable. Et avec le plein qui se fait en 3 minutes, c'est une nouvelle voiture zéro émission sans aucune contrainte supplémentaire par rapport à une voiture essence. Les voitures électriques sur batterie ? Nous ne serions pas surpris de lire bientôt, qu'elles sont pour les gens qui se contentent de peu.
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