Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube

Nouveau :

Telegram


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

20 années d'expériences pour vous informer.

Honda FCX Clarity, une pile à combustible ultra compacte

Honda FCX Clarity avec pile à combustible à hydrogèneHonda FCX Clarity avec pile à combustible à hydrogèneFCX Clarity. Honda n'a pas changé le nom. Comme pour la Civic, dont on attend la dixième génération, voici une nouvelle FCX Clarity, la seconde, et qui reprend le nom de la première génération, de 2007. C'est pourtant une toute nouvelle automobile, améliorée à tous les niveaux, et aussi totalement redessinée. On évoquera ce nouveau design en premier, pour regretter que les stylistes d'Honda aient oublié les vertus de la simplicité. La FCX Clarity est destinée aux férus de nouvelles technologies, les amateurs d'élégance peuvent passer leur chemin. Ce design est certes dans l'air du temps, mais c'est surchargé.

Honda FCX Clarity avec pile à combustible à hydrogèneLa ligne droite pour masquer la roue arrière, à la Gandini, est une erreur, et le porte-à-faux avant parait démesuré. La Toyota Mirai a un design mieux intégré. Mais par sa technique, Honda entend surpasser Toyota. Avec cependant des choix techniques différents. On remarque ainsi en premier que le moteur électrique (130 kW, 177 ch) est ici plus puissant que la pile à combustible (PAC, 100 kW, 134 ch). C'est l'inverse chez Toyota. Ce dernier a choisi de ne jamais stresser sa PAC, alors que chez Honda, si le conducteur enfonce l'accélérateur à fond, il puisera l'énergie demandée dans la batterie lithium-ion.
Honda FCX Clarity avec pile à combustible à hydrogèneLexus LF FC avec pile à combustible à hydrogèneCette batterie tampon serait alors d'une capacité supérieure à celle de la Mirai, mais Honda ne donne encore aucun chiffre. Ce que vante le constructeur par contre, sont ces efforts pour rendre tous les éléments plus compacts. Et quand la Mirai est une stricte 4 places avec une large console centrale qui fait toute la longueur de l'habitacle, la FCX Clarity a une banquette arrière tout à fait classique. Il y a 5 places, comme on l'attend d'une berline de ces dimensions (4,89 m de long pour 1,87 m de large, avec une hauteur de 1,47 m). La pile à combustible est sous le capot, Honda nous dit qu'elle a sensiblement le même volume qu'un V6 (juste en plus plat).

Honda FCX Clarity avec pile à combustible à hydrogèneL'autonomie est annoncée à plus de 700 km, mais c'est selon les méthodologies japonaises. On attend pas beaucoup mieux que la Mirai sur ce point. Côté ravitaillement, cela ne prend que 3 minutes, et Honda prend le soin de préciser à 20°. C'est grâce à un réservoir d'hydrogène à la pression désormais standard de 700 bars. Ce nouveau modèle sera commercialisé au Japon au premier trimestre 2016, au prix de 7 660 000 yens, ce qui fait pas mal d'argent, et même plus cher qu'une Mirai, qui est elle à 7 236 000 yens. On ne sait encore rien des tarifs sur les marchés d'exportation, on ne sait d'ailleurs même pas à ce jour dans quels pays la voiture sera proposée.
Honda FCX Clarity avec pile à combustible à hydrogèneHonda FCX Clarity avec pile à combustible à hydrogèneLa FCX Clarity sera assurément offerte en Californie, et en Europe, le premier marché sera le Royaume-Uni, où Honda a déjà investi dans la construction d'une station d'hydrogène. On attend alors la suite, mais après la Mirai, voici la seconde voiture de série avec une pile à combustible alimentée par de l'hydrogène, et si on met de côté une esthétique qui demandera une certaine accoutumance, cette Honda semble être très désirable. Et avec le plein qui se fait en 3 minutes, c'est une nouvelle voiture zéro émission sans aucune contrainte supplémentaire par rapport à une voiture essence. Les voitures électriques sur batterie ? Nous ne serions pas surpris de lire bientôt, qu'elles sont pour les gens qui se contentent de peu.








Dernières actualités de l'écologie automobile :


01-06-2023 — Elon Musk, patron sympa ? — Cela doit dépendre des jours.

01-06-2023 — Nouvelle Fiat Topolino : comment ne pas parler de régression ? — Même si elle est jolie.

31-05-2023 — 12 % de puissance en plus pour la Toyota Yaris hybride — Parce que la frugalité ne suffit plus.

31-05-2023 — Hybride 136 ch en 48V pour la Citroën C5 Aircross — Juste ce qu'il fallait ?

30-05-2023 — Vinfast est arrivé — Les électriques vietnamiennes.

29-05-2023 — La norme Euro VII, vraies et fausses vérités — Victime de l'inflation ?

28-05-2023 — Les meilleurs motoristes nippons réunis pour faire gagner l'hydrogène — Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha.

27-05-2023 — Premières photos de l'intérieur du Tesla Cybertruck, et... — ... Premières désillusions ?

26-05-2023 — Opel Corsa, look, puissance, économie, elle progresse en tout — Grosse mise-à-jour.

26-05-2023 — ZFE : le sénat montre combien la démocratie est malade en France — Une consultation aux résultats étonnants.

25-05-2023 — BMW série 5, downsizing et électrification — Une gamme de départ trop rationnelle.

25-05-2023 — BMW i5, un bon début mais on attend la suite — Pour battre la concurrence.



Nos derniers essais :


Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
— Quand l'essence ne fait pas tourner les roues.

Nissan ; voiture-hybride
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
— A condition de recharger toutes les nuits.

Peugeot ; voiture-hybride-rechargeable
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
— Un full-hybride pas assez full ?

Suzuki ; voiture-hybride
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
— Record de sobriété pour une quasi sportive.

Renault-ZE ; voiture-electrique
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
— Une championne du rapport prix/prestations.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
— Une tchèque électrique au meilleur niveau.

Skoda ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford e-Transit
Prise en mains : Ford e-Transit
— La révolution du fourgon électrique est en marche.

Ford ; utilitaire-leger