Renault Boreal, un Austral plus simple, flexfuel, qui n'est pas pour nous
Ven 11/07/2025 — Le superéthanol réservé aux étrangers.
Voici un nouveau SUV Renault. Boreal est son nom, on pense donc en opposition à l'Austral, sauf qu'à priori, les 2 modèles sont très, très proches. Ses dimensions sont les suivantes : 4,56 x 1,84 x 1,65 m. On rappelle celles de l'Austral : 4,51 x 1,83 x 1,62 m. Mince ! Ce nouveau modèle est à un doigt des dimensions de l'Austral. Sans oublier que la Rafale et l'Espace sont eux aussi très proches. Renault a t-il décidé de standardiser les dimensions de ses autos ? Non. Il y a une explication simple, cette Renault Boreal n'est pas destinée à l'Europe. Le losange la destine à la Turquie, à l'Afrique du Nord et à l'Amérique du Sud.
C'est ainsi que cette Boreal ne partage rien avec l'Austral. Sa base technique est toute différente. Sa plateforme provient en effet de la Renault Kardian, qu'on connait en Europe avec la Dacia Bigster. Elle est plus simple, plus rustique que celle des Austral et Rafale, et cela se constatera par exemple en étant plus bruyante. Mais l'auto a pourtant une apparence sophistiquée, avec une belle calandre, et sa planche de bord est intégralement digitale. C'est celle des Renault 4 et 5 E-Tech, mais avec un levier de vitesse conventionnel sur la console centrale (chouette !), pour commander une boite automatique à double embrayage et 6 rapports. Et quand en Europe, Renault met en avant ses motorisations hybrides, idem sur la Dacia Bigster, il n'y a ici qu'une motorisation unique, non électrifiée (juste un Stop& Start). C'est le 1300 turbo-essence qui a équipé des milliers de Renault et Mercedes. Selon les marchés, il délivre 140 ou 160 ch, et même 163 ch dans sa configuration brésilienne avec de l'E100, de l'éthanol pur.
Oui, c'est bien là un drame. Les ventes d'électriques sont en dessous des objectifs, et pour réduire les émissions de CO2, vendre des voitures fonctionnant au superéthanol E85 serait un très valable pis-aller. Renault en fabrique, il en vend, mais pas en France. Tant pis pour nous.Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Renault ; biocarburant