1500 km en électrique, avec 20 tonnes d'oranges
Dim 12/02/2023 — L'exemple suisse.

Mais pas sans peine, puisque le voyage a demandé une journée de plus que s'il avait été réalisé avec un poids lourd diesel classique, et le carburant (l'électricité) a coûté plus cher que n'aurait coûté du gazole. Les points critiques sont que les stations de recharge ne sont pas encore dimensionnées pour accueillir des véhicules de grande taille, et que l'autonomie des véhicules est encore trop juste. Si avec une voiture, on peut se satisfaire de ne recharger qu'à 90 %, avec le poids lourd sur ce parcours, il fallait impérativement recharger chaque fois à 100 %. Ce qui allongeait d'autant la durée du voyage, comme le temps de travail du chauffeur. Mais si l'équation économique était mauvaise, le gain environnemental était bien réel, avec la suppression de près de 3 tonnes de CO2 sur le voyage aller-retour.
Il reste que si un poids lourd électrique a pu circuler, et que les 20 tonnes d'oranges ont bien été livrées dans les supermarchés de Zurich, il n'est pas établi qu'il y ait suffisamment de lithium pour fabriquer les batteries des dizaines de milliers de poids lourds, qui parcourrent l'Europe quotidiennement, ni qu'il y ait assez d'énergie électrique pour tous les alimenter, là aussi quotidiennement...
Laurent J. Masson
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