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17/05/2007 – Les bons et les mauvais chiffres de l'Ademe
L'Ademe vient de publier une série de statistiques, son classement annuel des voitures qui rejettent le moins de CO2, et une fort intéressante comparaison entre la pollution des 2 roues et celles des autos.
Le nom du nouveau ministre de l'Ecologie n'est pas encore connu quand ces lignes sont écrites (ce serait un bordelais), mais il devra trancher : faut-il maintenir la publication annuelle d'un palmarès par l'Ademe ? S'il le faut, il faudra lui donner plus de moyens. L'Ademe propose sur son site de découvrir les émissions de CO2 de toutes les autos du marché, mais leurs données datent de juillet 2006. Une nouvelle interface a été mise en place, mais elle utilise les mêmes chiffres. Qui font que dans son tableau Les modèles de véhicules commercialisés en 2007 inférieurs à 120 g/km de CO2, publié avant-hier, on trouve les Smart Forfour et Roadster, des autos qui ne sont plus disponibles depuis un moment déjà. Et les Smart Fortwo ou Skoda Fabia décrites sont celles des anciennes générations de ces autos. Le marché auto évolue vite, il faudrait réfléchir à la mise en place d'une base de données en ligne, qui contiendrait les émissions de CO2 de toutes les voitures du marché, et que non pas l'Ademe, mais les constructeurs auraient l'obligation de tenir à jour, comme ils le font déjà dans d'autres pays.
Cela permettrait de recentrer l'Ademe sur sa mission d'information et de conseil, à partir de l'exploitation des données. Le diesel a passé le cap des 70 % de part du marché. Il est à 71 %. Conséquence immédiate, les émissions de CO2 sont en baisse, et la voiture moyenne immatriculée en France en 2006, ne rejette plus que 149 g/km. La France se classe parmi les meilleurs en Europe, et les voitures rejetant moins de 120 g/km représentent 18,10 % des ventes. Ce progrès est largement le fruit de celui des constructeurs nationaux, qui ont mis sur le marché de nombreux modèles à faibles émissions, et à bon prix : Renault Clio et Modus dCi, Peugeot 1007 et 207 HDI, Citroën C2 et C3 HDI. Le consommateur a du choix, mais on regrette que les diesels équipés d'un filtre à particules (FAP) n'aient représenté que 23 % des ventes en 2006.
L'Ademe a ensuite remarqué les effets pervers de la dépollution améliorée. La norme EURO-4 est entrée en vigueur, les autos rejettent moins de polluants toxiques, mais beaucoup rejettent plus de CO2. Une Peugeot 206 SW 1.4 HDI rejetait 117 g/km de CO2 quand elle ne respectait que la norme EURO-3, elle en rejette 120 g/km après que son moteur ait été modifié pour respecter la nouvelle norme. Idem une Peugeot 1007 1.4 essence boite robotisée, qui rejetait 147 g/km dans sa version EURO-3, elle est montée à 149 g/km en version EURO-4. C'est affreux, mais il faut craindre que le durcissement des normes antipollution se fasse au prix d'une petite hausse des émissions de CO2. C'est là qu'il est opportun de voir si on ne pourrait pas progresser ailleurs, et les motos sont en ligne de mire.
Dans ce document, l'Ademe compare les émissions toxiques, et de gaz à effet de serre, de plusieurs 2 roues avec plusieurs autos, et les résultats (graphique ci-contre) sont édifiants. Les 2 roues polluent considérablement plus, à la seule exception des émissions d'oxydes d'azote (NOx), qui sont une fois et demie supérieure sur une citadine diesel par rapport à un scooter 125. Mais ce même scooter rejette plus de 20 fois plus d'hydrocarbures imbrûlés (HC), et plus de 100 fois plus de monoxyde de carbone (CO) que la petite diesel. Le rapport d'Airparif sur la pollution atmosphérique du début de cette année, l'avait déjà dit. La pollution baisse à Paris du fait de l'amélioration du parc auto, mais la politique municipale qui a aboutie à une forte hausse du traffic de 2 roues est venu réduire largement cette baisse. Il va falloir corriger cela.
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