Plaidoyer écolo pour l'hydropneumatique de Citroën
Lun 06/07/2015 — Parce que cela peut faire consommer moins.

La manifestation DS Week, il y a quelques semaines, fut pour beaucoup une célébration de l'hydropneumatique, et de ses avantages toujours d'actualité : assiette constante, confort et tenue de route. Et si les suspensions conventionnelles ont considérablement progressé, l'hydropneumatique conserve sa supériorité dans sa facilité à faire varier la hauteur de caisse sur une grande amplitude. L'intérêt écologique est énorme. Il est regrettable que Citroën n'ait jamais cherché à l'exploiter pleinement.
Pour améliorer la finesse aérodynamisme d'une auto, il y a en effet un bon truc : diminuer la quantité d'air qui circule sous la carrosserie. Les spécialistes allemands le savent bien, et tous leurs gros modèles ont une hauteur de caisse variable selon la vitesse, grâce à une suspension à air. Comme les Range Rover, et même la Tesla Model S a une suspension à air pour réduire sa hauteur de caisse sur l'autoroute. Quand DS travaille à un gros SUV (comme à une grande berline), il n'y aurait rien de mieux que l'hydropneumatique pour donner une garde au sol de 25 cm en tout-terrain, de 15 cm en usage normal, et de seulement 8 cm sur l'autoroute, puisque la stabilité de cette suspension lui permet de requérir moins de débattement qu'une suspension conventionnelle à ressorts.
On ne verra hélas probablement jamais cela, et c'est bien dommage.
Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Citroen ; technologie