Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Le groupe Volkswagen abandonne la technologie hybride

Dim 18/03/2018   —   Tout le contraire de Toyota.
Concept Skoda Vision XAudi A6Il n'y en a guère eu que 5. L'Audi Q5, l'Audi A8, la Porsche Panamera, la Volkswagen Jetta et la Volkswagen Touareg. Ces 5 modèles ont été disponibles avec une motorisation hybride jusqu'en 2015, et encore était-elle moins performante que celle des Toyota, mais leur production a été stoppée juste avant que n'éclate le scandale des diesels truqués. Ce qui fut un bien mauvais timing ! Il n'y aujourd'hui plus aucune motorisation hybride (non rechargeable) disponible dans aucune voiture du groupe Volkswagen, et en dépit des apparences, cela ne devrait pas changer pour le futur prévisible. Le groupe tentera pourtant de convaincre certains du contraire, par exemple avec la nouvelle Audi A6.

Audi A6Tout juste présentée au salon de Genève, la familiale A6 n'est théoriquement disponible qu'avec des motorisations hybrides. Mais il faut savoir lire entre les lignes, car là, même Audi reconnait qu'il ne s'agit que de motorisations hybrides légères. On les qualifie ainsi par les 2 caractéristiques suivantes. La première est la très faible puissance de leur moteur électrique. A peine quelques petits kWh, et à une faible tension qui plus est. Seulement 48 Volts. Quand on a l'Audi A6 devant soi, cette grande berline de près de 5 mètres, on se dit vite que ce doit pas bien marcher avec un petit moteur de 48 Volts (les hybrides japonais ont des moteurs de propulsion à une tension entre 350 et 650 V).
Concept Skoda Vision XConcept Skoda Vision XEnsuite, seconde caractéristique peu encourageante, l'entrainement par courroie. Comme un démarreur ou un alternateur, un acessoire donc. Le moteur électrique de propulsion est en dehors de la chaine de traction normale (moteur-boite-pont). Ce n'est pas ce qu'il faut pour transmettre une forte puissance aux roues motrices. Et ce n'est pas mieux du côté des concepts, comme en témoignait la Skoda Vision X au salon de Genève. Prélude à un futur petit crossover chez Skoda, ce concept jouait la carte de l'originalité en utilisant le gaz naturel comme carburant. Mais derrière cela, la technologie hybride de ce concept était singulièrement pauvre.

Concept Skoda Vision XUn moteur 48 V avec entrainement par courroie aux roues avants, et un petit moteur électrique de 20 kW accolé au pont arrière. Avec 2 petites batteries 48 V, il ne faudra pas attendre de miracle, et pas non plus à retrouver les sensations de conduite d'une vraie voiture hybride, comme celles de Toyota ou Lexus. Après Ford, Hyundai-Kia s'est lui aussi lancé sur la voie de la vraie voiture hybride, donc avec la possibilité de monter les côtes, et d'accélérer avec le seul moteur électrique, puisque le moteur essence est coupé. Mais il est dommage, regrettable et franchement triste que le groupe Volkswagen, avec toutes ses marques et toute sa puissance, reste à l'écart de cette technologie dont l'efficacité n'est plus à prouver : l'hybride, le vrai hybride, le full-hybride non rechargeable, dont Toyota est le champion.


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; voitures-hybrides







Dernières actualités de l'écologie automobile :


08-12-2019 — Hyundai i10, une substantielle montée en gamme — La petite qui se rapproche des grandes.

07-12-2019 — Des watts croates pour la future Hyundai N électrique — Pour le meilleur.

07-12-2019 — 259 autobus électriques chinois pour les hollandais — Une commande record.

06-12-2019 — Avec Iveco, le poids lourd Nikola Tre sur batterie avant l'hydrogène — Petite ou grande autonomie.

05-12-2019 — 4546 km en 27 h 25 minutes, un record fou parce que la vitesse fera toujours rêver — Attention, pas écolo !

04-12-2019 — Super malus à 20 000 €, le gouvernement plus écolo que financier — Qui le paiera ?

04-12-2019 — Electriques à Berlin : Renault y était avant Volkswagen — La Zoé starlette dans la capitale allemande.

03-12-2019 — F-Type : Jaguar abandonne le 6 cylindres — Tout ou rien.

03-12-2019 — Berlin : Volkswagen joue à fond la carte de l'électro-mobilité — Une ville branchée.

02-12-2019 — Big Boxer : quand BMW n'oublie pas les amateurs de mécanique — Hélas pas pour les automobilistes.

01-12-2019 — Déjà des améliorations sur l'Audi e-tron — Nouvelle technologie, nouvelles pratiques.

30-11-2019 — Smart organise sa quasi-disparition — Décryptage.

28-11-2019 — 100 000 Volkswagen eGolf électriques — Un succès peu visible, mais réel.

28-11-2019 — 778 km sans ravitailler pour la Hyundai Nexo à hydrogène — Un exploit coréen franco-suisse.



Nos derniers essais :


Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides