Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak, celle qui doit gagner ?

Lun 23/04/2018   —   Pour battre les lettons.
Volkswagen I.D. R Pikes PeakVolkswagen I.D. R Pikes PeakSi Volkswagen veut devenir un leader de l'électrique, ses ambitions ne se limitent pas à vendre des millions de voitures. Le géant allemand entend aussi remporter des compétitions, et c'est le but de la I.D. R Pikes Peak, une voiture spécialement construite pour la fameuse course de côte américaine. Très impressionnante à voir, cette pure voiture de compétition tout en fibre de carbone surprend par ses caractéristiques. Elle déçoit même, puisque sa puissance n'est que de 500 kW (680 ch). Bien sûr, dans l'absolu, c'est énorme, mais dans sa catégorie, toutes les voitures font plus de 1000 ch ! Et quand l'objectif déclaré de Volkswagen est d'établir un nouveau record avec une voiture électrique, on rappelle que la Drive eO PP100 qui détient actuellement ce record (8:57,118 minutes, établi en 2016) disposait de 1190 kW... On prend le pari que la voiture est plus puissante qu'annoncée...
Volkswagen I.D. R Pikes PeakLa voiture de Volkswagen surprend aussi par la présence d'un système de regénération de l'énergie perdue au freinage. C'est bien sur une voiture qui fait de la ville, mais c'est quasi inutile au Pikes Peak, où cela ne fait que monter. Le départ est à 2862 m d'altitude, et l'arrivée à 4302 m. 1440 mètres de dénivelé à grimper... On suppose néanmoins qu'au vu de leurs vastes moyens, surtout par rapport à la Drive eO, le fruit d'une petite équipe lettone établie à Riga, les ingénieurs Volkswagen ont soigneusement fait leurs calculs, et qu'ils ont fait les bons choix. On ajoutera aussi que le pilote Volkswagen, le français Romain Dumas, était avec une voiture essence, le vainqueur de la course en 2016.

L'édition 2018 aura lieu le 24 juin. Pour se mettre dans l'ambiance, la vidéo du record du tour en électrique établi par Rhys Millen sur la Drive eO PP100, en 2016.


Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; competition-manifestation ; voiture-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


08-12-2019 — Hyundai i10, une substantielle montée en gamme — La petite qui se rapproche des grandes.

07-12-2019 — Des watts croates pour la future Hyundai N électrique — Pour le meilleur.

07-12-2019 — 259 autobus électriques chinois pour les hollandais — Une commande record.

06-12-2019 — Avec Iveco, le poids lourd Nikola Tre sur batterie avant l'hydrogène — Petite ou grande autonomie.

05-12-2019 — 4546 km en 27 h 25 minutes, un record fou parce que la vitesse fera toujours rêver — Attention, pas écolo !

04-12-2019 — Super malus à 20 000 €, le gouvernement plus écolo que financier — Qui le paiera ?

04-12-2019 — Electriques à Berlin : Renault y était avant Volkswagen — La Zoé starlette dans la capitale allemande.

03-12-2019 — F-Type : Jaguar abandonne le 6 cylindres — Tout ou rien.

03-12-2019 — Berlin : Volkswagen joue à fond la carte de l'électro-mobilité — Une ville branchée.

02-12-2019 — Big Boxer : quand BMW n'oublie pas les amateurs de mécanique — Hélas pas pour les automobilistes.

01-12-2019 — Déjà des améliorations sur l'Audi e-tron — Nouvelle technologie, nouvelles pratiques.

30-11-2019 — Smart organise sa quasi-disparition — Décryptage.

28-11-2019 — 100 000 Volkswagen eGolf électriques — Un succès peu visible, mais réel.

28-11-2019 — 778 km sans ravitailler pour la Hyundai Nexo à hydrogène — Un exploit coréen franco-suisse.



Nos derniers essais :


Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides