Mercedes S 560 e : une vraie et bonne hybride rechargeable
Mer 17/10/2018 — Vraiment meilleure.
Mercedes avait déjà lancé une version hybride rechargeable de sa classe S en 2014, mais elle n'aura pas convaincu grand monde, avec un prix élevé et une autonomie en électrique d'une petite trentaine de km. Ce nouveau modèle, S 560 e, est bien plus prometteur avec plus de puissance, plus de batterie pour plus d'autonomie en mode zéro émission, alors que la hausse du tarif est très raisonnable, puisque 4 ans après la S 500 Plug In Hybrid qui était affichée à 108 944 € en 2014, la S 560 e aujourd'hui est moins de 5 % plus chère à 114 317 € (prix de base en Allemagne, dans les 2 cas).
Qu'a t-on pour ce prix ? D'abord un moteur V6 turbo-essence de 3 litres qui donne 367 ch et 500 Nm de couple. Il est associé à une machine électrique de 90 kW, avec 440 Nm de couple. Ensemble, la puissance totale disponible est de 476 ch, avec 700 Nm de couple. Et on n'oubliera pas de préciser que la boite automatique ne compte pas moins de 9 rapports (9G-Tronic). Comme on s'en doute, les performances sont élevées, avec l'accélération de 0 à 100 km/h en exactement 5 secondes, tandis que la vitesse de pointe atteint les 250 km/h. Les amateurs de l'étoile retrouveront aussi avec plaisir la désignation 560, dont on rappelle qu'il y a quelques 30 ans, dans sa première version non catalysée (300 ch), offrait un V8 avec le meilleur rapport performances/consommation du segment.
Cette Mercedes étant une hybride rechargeable, elle profite d'une batterie d'une capacité de 13,5 kWh. Ou de quoi permettre de rouler facilement 50 km, avant que ne démarre le moteur essence. Sauf bien sûr à accélérer fort, ce qui le réveillera instantanément. Côté recharge, la S 560 e accepte un courant de 230V 32A, pour permettre de recharger de 10 à 100 % en quelques 90 minutes, mais il faudra compter 5 heures sur une prise domestique ordinaire.
Le meilleur étant bien sûr que l'auto est une classe S, ou pour beaucoup la meilleure voiture du monde. Confort, agrément d'utilisation, et tous les détails comme la vitesse de désembuage en hiver, le feeling du clignotant, l'amplitude des réglages du siège... On ne connait rien de mieux que l'habitacle d'une Mercedes classe S (sinon peut-être chez Bentley ou Rolls Royce, et encore...). On notera aussi que l'instrumentation de bord avec 2 écrans est personnalisable, et reconfigurable. L'illustration ci-dessous montre ainsi le tableau de bord, lorsque l'auto est en charge.
Il y a tout de même un petit défaut, il est dans une réduction du volume du coffre du fait de l'ajout de la grosse batterie de 13,5 kWh. Le volume n'est plus que de 395 litres, quand il est de 530 litres sur la classe S standard. La masse est aussi très élevée à 2215 kg, mais la S600 V12 est encore plus lourde à 2235 kg. Cette hybride rechargeable aura aussi l'atout de l'autonomie avec un réservoir de 70 litres, quand la S 600, avec son V12 bien plus gourmand, ne pourra faire la différence avec son réservoir de 80 litres.
Il faudrait connaitre la consommation de cette S 560 e une fois sa batterie déchargée, mais la législation malheureusement ne nous le donne pas... Les seuls chiffres officiels sont une consommation moyenne de 2,8 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 59 g/km. Pour une classe S capable de rouler à 250 km/h, c'est incroyablement peu, et pour la plupart des automobilistes, cela fera de cette S 560 e, la classe S à privilégier. Surtout que la S 560 non hybride rechargeable, avec un V8 de 4 litres de 469 ch, est affiché exactement au même prix. Au vu du malus, et de la taxe sur les voitures de société, la classe S hybride rechargeable est considérablement plus avantageuse.
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