Citroën Ami, le symbole de la décroissance
Ven 28/02/2020 — Pour les idéalistes ?
Certains écologistes ne sont pas des rigolos. Ils disent qu'il ne faut plus prendre l'avion, qu'il ne faut plus manger de viande (ni de crème Nutella), qu'il ne faut pas se faire vacciner, qu'il ne faut plus se laver, parce que tous les savons sont toxiques, et que cela use de l'eau. Etc, etc... Pour ces gens qui ne croient pas au progrès, voici un nouveau véhicule, la Citroën Ami. Un véhicule biplace dont la vitesse maximale est de 45 km/h. Ce n'est pas le constructeur qui l'a choisi, mais la législation, puisque ce véhicule est homologué en tant que quadricycle. C'est la première fois que Citroën propose un engin de ce type, et le seul précedent notable dans l'industrie est la Renault Twizy, dont les résultats financiers n'ont jamais excité aucun directeur commercial. Mais parce qu'il faut toujours voir les choses sous un angle positif, on se réjouira d'apprendre que cette Citroën Ami semble être bien meilleure qu'un Twizy.
D'abord parce qu'elle dispose de 2 places de front, et non en tandem. Comme la Smart Fortwo donc, mais en plus petit. La Citroën Ami ne mesure en effet que 2,41 m de long, pour une largeur de 1,39 m, avec une hauteur de 1,52 m. Comme sur la Smart, les 2 sièges ne sont pas au même niveau. Celui du conducteur est avancé pour ne pas taper du coude dans le passager, et le tout petit espace derrière, sert de coffre. On aura ensuite à l'esprit que seules les dimensions sont comparables avec la Smart Fortwo, qui est une vraie voiture, et qui donc respecte toutes les normes de sécurité des voitures, alors que cette mini Citroën n'est qu'un quadricycle, qui ne respecte que les normes de sécurité de ces véhicules légers...
Les performances sont aussi très légères, et on fera quelques comparaisons pour situer le produit. La Citroën Ami a un moteur de 6 kW, la Smart Fortwo ED a un moteur de 60 kW, une Renault Zoé, un moteur de 100 kW. Côté batterie, l'Ami a une batterie d'une capacité de 5,5 kWh, celle d'une Smart contient 17,6 kWh, et celle d'une Zoé, 52 kWh. C'est comme à la boxe. Les poids plume et les super lourds ne sont pas dans la même catégorie. Il n'y a que la Renault Twizy qui est comparable, avec un moteur de 4 kW (version Twizy 45), et une batterie de 6,1 kWh. On soulignera là que la Citroën, en dépit d'une surface frontale bien supérieure, a une batterie plus petite qu'une Twizy. L'autonomie est annoncé à 70 km. Ce sera moins en hiver avec le petit chauffage, mais l'avantage de ce tout petit accumulateur est dans un temps de recharge très court : 3 heures sur une prise ordinaire.
La meilleure surprise est probablement au niveau du prix, puisque grâce à sa fabrication au Maroc, une conception ingénieuse avec des portières identiques de chaque côté (elles ne s'ouvrent pas dans le même sens), et l'emploi de matériaux plastiques d'aspect franchement cheap (ils ne sont pas peints, mais teintés dans la masse), le véhicule complet, avec sa batterie, est vendu 6900 €. L'état accordant un bonus de 900 €, cela fait un prix net de 6000 €. C'est quand même très, très peu pour un véhicule neuf ! Du moins en électrique, et surtout pour une voiturette où la production en petite série gonfle habituellement les tarifs... Il est aussi possible de louer, contrat de 4 ans, apport de 2644 €, puis des loyers mensuels de 19,99 € ! C'est là du jamais vu. Le prix de vente n'est pas très loin de celui de la première Dacia, mais cette offre de location est ridiculement basse...
Cette Citroën Ami innovera ensuite par sa distribution, puisqu'elle sera commandable... En ligne, et qu'il ne sera pas nécessaire de passer chez la concessionnaire pour en prendre possession, puisqu'on pourra se la faire livrer à son domicile. Il faudra voir ce que le pense le réseau de la marque de cette façon de faire... Plus étonnant encore, le véhicule sera aussi présenté dans certains magasins Fnac ou Darty.
Cela fait pas mal d'innovations, et Citroën a même osé présenter son Ami comme le futur. Cela réjouira peut-être les adeptes de la décroissance, mais ce sera bien triste pour tous les autres. Surtout quand la marque aux chevrons commet l'infâmie de comparer avec la merveilleuse 2CV. Dans les années 1950, il faut relire les bandes dessinées de l'époque, on y montrait l'an 2000 comme une époque où tout le monde aurait sa propre soucoupe volante. C'est une immense tristesse de voir que 70 ans après la 2CV, Citroën lance un véhicule moins performant, moins habitable, avec moins d'autonomie et assurément aussi moins confortable. 70 ans de progrès à la poubelle ! Même la maniabilité est mauvaise, avec une diamètre de braquage qui est de 3 fois la longueur du véhicule !
La Citroën Ami est donc accessible à tous, mais trop limitée en performances et en autonomie, elle n'est pas désirable par tous. Les propriétaires d'une C4 ou d'une C5, des modèles que Citroën n'a pas encore renouvelé, n'adopteront jamais une Ami par fidélité à la marque. Ce nouveau véhicule est un produit de conquête pour la marque aux chevrons. Comme la Renault Twizy, qui n'a jamais été destinée aux automobilistes traditionnels. Dans plusieurs pays européens, dont la France, la Citroën Ami sera d'ailleurs conduisible dés 14 ans, sans permis. On imagine enfin que les plus gros clients seront des sociétés d'autopartage, dont le service officiel du groupe PSA : Free2move.
Chercher à réduire son empreinte sur l'environnement est évidemment un but louable, que chacun devrait rechercher, mais la décroissance (et surtout une décroissance aussi forte) n'a que peu d'adeptes. A MoteurNature, nous aurions préféré que PSA soit plus ambitieux, comme il l'était par exemple avec le concept Peugeot BB1 de 2009. Et pour conclure, on sortira la rumeur que Tesla aurait déjà enregistré plus d'un demi-million de commandes pour son énorme et surpuissant pick-up Cybertruck. Y a t-il une seule personne pour croire que la Citroën Ami se vendra mieux ? Désolé pour la marque aux chevrons, mais le futur, ce n'est pas cela.
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Citroen ; voiturette-VSP