Le Ford Kuga hybride non rechargeable face au diesel
Dim 18/10/2020 — Et au plug-in...

On comparera plutôt le Kuga hybride non rechargeable avec la version diesel 190 ch, qui exactement au même tarif (37 000 €), avec l'atout d'une transmission intégrale, qui demande un supplément de 2000 € sur le Kuga hybride. Le diesel n'étant disponible qu'avec une boite automatique, une auto classique à convertisseur de couple à 8 rapports, le diesel est plus dynamique, en pouvant passer de 0 à 100 km/h en seulement 8,7 secondes, et avec une vitesse de pointe de 208 km/h. Le Kuga diesel est aussi plus léger, puisqu'il fait 1660 kg, quand l'hybride en fait 1723, et le rechargeable 1769 kg. Le diesel est cependant un tout petit peu plus gourmand, avec une consommation moyenne de 5,7 l/100 km, quand le Kuga hybride demande 5,5 l/100 km. L'écart d'émissions de CO2 est bien plus important, avec 125 g/km pour le Kuga hybride, contre 150 g/km pour le Kuga diesel, qui sera alors assujetti à un malus.
En entrée de gamme, le moteur 1500 turbo-essence EcoBoost de 150 ch rend le Kuga accessible à partir de 30 000 €, mais si le budget le permet, il est clair que le Kuga le plus intéressant est la version hybride rechargeable.
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