Toyota Aygo hybride, celle qu'on n'attendait pas
Mar 03/06/2025 — Le pourquoi de sa venue.
Toyota l'avait dit il y a longtemps, toutes les autos deviendraient hybrides. C'était il y a peut-être 20 ans, avant que les voitures électriques ne deviennent des produits de grande série. Et c'est quasiment devenu vrai. Le RAV4, la Corolla, le C-HR, Toyota est le leader mondial de l'hybride, et une écrasante majorité de ses ventes en Europe est avec des hybrides. La seule grosse exception était l'Aygo. Mais tout le monde le comprenait bien, puisque c'est l'entrée de gamme du constructeur, une auto où le facteur prix est essentiel, alors que l'hybride est toujours une technologie chère.
Il n'existe d'ailleurs aucune voiture hybride sur le segment de l'Aygo. Fiat voudrait certes nous faire croire le contraire avec sa 500, mais sa technologie hybride n'est qu'un attrape-nigaud avec un minable alterno-démarreur 12 volts entrainé par courroie. Cette Aygo hybride est une vraie full-hybride à la Toyota. C'est ce qu'il y a de mieux en non-rechargeable. Que Toyota ait pu valider cela pour son plus petit modèle est une grande surprise, et il y en a une autre, tout aussi grande, qui est que cette nouvelle motorisation ne vient pas accompagner la motorisation non hybride existante, mais vient la remplacer. Toutes les Aygo seront hybrides à compter de la fin de l'année. Et on peut déjà dire que ce changement n'a pas été une mince affaire d'un point de vue technique, puisque l'ensemble hybride est beaucoup plus volumineux que le 3 cylindres habituel. Il aura fallu augmenter le porte-à-faux avant de 76 mm, ce qui a entrainé un redesign complet de la face avant, et il a fallu beaucoup d'ingéniosité pour loger la batterie sous les sièges arrières sans réduire le volume du coffre.
Le résultat est d'abord une très nette hausse des performances. Le nouveau groupe propulseur hybride est en effet emprunté à la Yaris, qui affiche une jolie puissance de 116 ch, et cela change tout par rapport au 3 cylindres qui n'avait que 72 ch à offrir. Pour autant, si les performances fond un grand bond en avant, la consommation est en baisse. Avec des émissions de 86 g/km de CO2 (sous réserve d'homologation), l'Aygo hybride sera la plus sobre, la plus vertueuse de toutes les autos non rechargeables. Rien de moins ! Mais il reste que ce qui fait peur à tout le monde, c'est le prix. L'Aygo est aujourd'hui affichée à 18.900 €, nos archives nous montrent qu'en 2013, l'Aygo 2 portes ne coûtait que 9.800 €. L'Aygo hybride arrivera t-elle à rester sous la barre des 20.000 €, ce n'est pas garanti...
Alors pourquoi ? Nous pensons que Toyota a besoin de diminuer ses émissions moyennes par véhicule, pour rester dans les objectifs européens de réduction des émissions de CO2. Toyota vendra peut-être moins d'Aygo avec cette motorisation hybride qui va la renchérir substantiellement, mais celui lui permettra de continuer à vendre des gros Land Cruiser, pour lesquels il y a toujours une belle demande. C'est dire qu'encore une fois, après toutes les règlementations qui ont imposé de nouveaux équipements de sécurité qui ont accru le prix des autos, la législation européenne fait encore augmenter le prix des voitures.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Toyota ; voiture-hybride