Une TVA réduite pour les futures autos M1e ?
Ven 19/12/2025 — Tout ce qu'on sait pour sauver vraiment l'industrie auto européenne.
On attendait beaucoup du paquet automobile de la commission européenne, cette initiative qui devait relever l'industrie auto européenne. Mais à première vue, on ne peut qu'être déçu. L'objectif de 100 % de voitures zéro émission est abaissé à 90 %, cela ne va pas changer grand chose. Aston-Martin et Ferrari vont pouvoir continuer à vendre des supercars à essence sur lesquels ils font de gros bénéfices, mais pour les marques généralistes, on attendait autre chose, et on a eu quelque chose qu'il ne faut pas hésiter à qualifier d'extraordinaire.Des catégories de véhicules destinés au transport de personnes, il n'y en a que 3. Les voitures particulières (M1), les minibus jusqu'à 5 tonnes (M2), les autobus de plus de 5 tonnes (M3). Et il y a ensuite des catégories pour les utilitaires, les motos et les tracteurs. Le 16 décembre, Bruxelles a annoncé la création d'une nouvelle catégorie, la M1e. Un évènement énorme, parce que dans une nouvelle catégorie, tout peut être nouveau. Les normes à respecter, la procédure d'homologation, la fiscalité...
Bruxelles n'a pour l'heure donné que 2 indications sur les normes que devront respecter ces futures voitures M1e. La première est que ces autos devront être 100 % électriques, ce qui n'est pas une surprise. La seconde est qu'elles devront être d'une longueur inférieure à 4,20 m, et cela est une très bonne chose. Parce qu'on avait cru un moment que l'Europe allait mettre en place une législation comparable à celle des voitures japonaises kei, dont la longueur est limitée à 3,40 m. Cela aurait été une erreur. Ces autos manquent trop de polyvalence. Nos illustrations montrent une Citroën C4 Cactus (4,16 m de long), et une Toyota Yaris Cross (4,18 m de long). Des autos qui répondent bien aux besoins de l'automobiliste européen moyen. Il fallait cela. Parce que si on veut redresser l'industrie auto européenne, il ne faut pas se limiter aux plus petits modèles, mais faire des autos qui plairont à un vaste public.Il faudra attendre fin janvier pour connaître les détails techniques de cette future catégorie M1e, mais on sait déjà quel point sera le plus difficile à déterminer. C'est la part de contenu européen. La Dacia Sandero est fabriquée au Maroc, la Renault Clio en Turquie. Les voitures type M1e devront exclusivement être fabriquées dans l'union européenne. Et pas seulement assemblées avec des pièces venues de Chine (il y a déjà des pièces venant d'Asie dans 100 % des voitures fabriquées en Europe). Ces autos devront avoir une part majoritaire, une part nettement majoritaire, de composants européens.
Laurent J. Masson
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