Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

22 années d'expériences pour vous informer.

Bientôt disponible : la pile à combustible multi-usage

Axane Rollerpac Générateurs portables à PAC : concept modulaire EVOPAC™

Il y a quantité d'endroits et de situations où on a un besoin d'électricité, et... Où il n'y en a pas, ou s'il y en a, on y a pas accès. C'est ce qui fait le marché des groupes électrogènes, qui sont parfois des diesels non catalysés (et encore moins équipés de filtre à particules), ou des petits blocs essence juste dotés d'un silencieux, avec un générateur en bout. Au XXI° siècle, cela ne convainc plus grand monde. Il faut faire mieux, et on le peut, une entreprise française fait mieux. La société Axane, une filiale de L'air liquide (LE grand spécialiste français de l'hydrogène), présentera le 7 avril à la foire de Hannovre le Roller PAC™ (photo ci-dessus), un ensemble tout intégré qui regroupe une pile à combustible, un réservoir d'hydrogène (c'est la boule qui est prévu pour cela) et un régulateur de tension, pour offrir un système qui, 5 secondes après une petite pression sur le bouton marche, fournit un courant alternatif de 230 V, exactement comme le réseau national EDF.

La POLAR PAC dont se servait Jean-Louis Etienne D'une ergonomie très étudiée, le Roller PAC™ possède 2 prises, sur lesquelles on branchera les appareils dont on a besoin, en sachant que ce modèle est d'une puissance de 2000 W. Et s'il ne fait pas plus de bruit de fonctionnement qu'un gros chat qui ronronne, ce sont ses capacités de démarrage qui impressionnent le plus. Il ne faut en effet pas plus de 5 secondes pour l'activer, ce ne prend pas plus longtemps pour l'arrêter, et il est prévu pour fonctionner de -30 à +55°... Pour les essais en grand froid d'ailleurs, c'est le fameux docteur-explorateur Jean-Louis Etienne (photo ci-dessus, lors de la mission banquise, au pôle Nord) qui s'en est chargé, et le Polar PAC, prototype qui a servi à l'élaboration du Roller PAC™, n'a jamais montré le moindre signe de faiblesse. La société Axane pourrait donc déjà se limiter à commercialiser ce groupe électrogène non polluant, mais exploitant au mieux le concept de la modularité, c'est toute une gamme de PAC qui sera proposée à ses côtés.

Le parc Monceau à Paris En automobile, on associe souvent modularité avec la faculté de remodeler l'intérieur d'une auto, comme dans une Renault Espace, mais il faut aller bien plus loin, puisque la modularité est à la base de toute l'industrie automobile. Mercedes, par exemple, fabrique des moteurs diesel, 4 cylindres en ligne, 5 cylindres en ligne et 6 cylindres en ligne. Leurs caractéristiques de puissance sont toutes différentes, mais il s'agit pourtant du même moteur, sur lequel on rajoute un ou deux cylindres, l'embiellage et les soupapes sont identiques. Mais si Mercedes fait cela sur un moteur thermique, c'est beaucoup plus simple de le faire sur une pile à combustible, où l'on rajoute des cellules au stack. C'est donc cette idée qui sera à la base de la gamme EVOPAC™, laquelle s'étendra de 500 W à 10 kW. Le premier modèle serait un sac-à-dos (!), un BACK PAC™, on trouverait ensuite un modèle destiné à un camping-car, pour permettre à ses occupants à l'arrêt de se servir d'une installation video, et tout en haut de la gamme, si 10 kW ne peuvent suffire à emmener une voiture, on peut imaginer une sorte de quadricycle léger pour circuler là où il est important de ne pas polluer. Les cantonniers du parc Monceau à Paris (ci-dessus) seraient par exemple bien heureux d'avoir une petite auto à PAC... Mais tous les employés de voirie partout en France aussi !




Rechercher sur ce site :



Dernières actualités de l'écologie automobile :


24-07-2024 — Cadillac Sollei, pour nous faire à nouveau rêver — Un concept pas si nostalgique que cela.

23-07-2024 — Interdiction des thermiques en 2035 : Renault constate que cela ne va pas — Les autres constructeurs aussi.

22-07-2024 — Xiaomi SU7 Ultra prototype : de 0 à 300 km/h en 15 secondes — Non commercialisé.

21-07-2024 — Ford revient sur son objectif du tout électrique en 2030 — Il ne sera pas le seul.

20-07-2024 — Confirmation du retour du Mitsubishi Outlander PHEV — Après une longue absence...

19-07-2024 — L'électrique progresse artificiellement, et perd des places de marché — En Europe au premier semestre.

18-07-2024 — Voici la dernière Jaguar essence — Et c'est un SUV.

17-07-2024 — Audi A5 : c'est la nouvelle A4 — Pour les traditionnalistes.

16-07-2024 — Hispano Suiza Carmen Sagrera, la renaissance bien partie — Nouvelle hypercar électrique.

15-07-2024 — Fiat Grande Panda, pas trop Panda mais super sympa — Fiat sous Stellantis.



Nos derniers essais :


Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
— Le futur de la Prius est prometteur !

Toyota ; voiture-electrique
Prise en mains Suzuki Swift
Prise en mains Suzuki Swift
— L'indispensable citadine essence abordable.

Suzuki ; faible-consommation
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
— La meilleure sportive du quotidien.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
— Elle est trop belle, on la marie au premier regard.

Jeep ; voiture-electrique
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
— Un mild hybride qui est presqu'un full.

Citroen ; voiture-hybride
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
— Elle demande peu, elle donne beaucoup.

Dacia ; voiture-hybride
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique