Le surcoût des gros pneus - En litres de carburant, en euros et en CO2

Une voiture doit vaincre 2 choses pour rouler. Vaincre la résistance de l'air, et vaincre la résistance au roulement dûe au contact entre la route et les pneumatiques. C'est cette seconde résistance qui nous intéresse ici. Elle varie très grandement en fonction de plusieurs paramètres. D'abord bien sûr la pression de gonflage. Parce que le sous gonflage augmente les déformations du pneu, ce qui se traduit par un échauffement accru, donc une perte d'énergie (et aussi d'adhérence).

Il vient ensuite la qualité du pneumatique, soit sa structure et sa conception. Les fabricants de pneumatiques ont beaucoup travaillé sur cette question, ils ont maintenant tous à leur catalogue un modèle de pneu sobre. On ne peut que les recommander. D'autant plus qu'ils sont maintenant disponibles partout, et qu'ils sont au même prix que les pneus classiques de bonne qualité. Il y a enfin les dimensions, et ce sont elles qui sont l'objet de l'article cette page.

On citera néanmoins aussi pour l'anecdote, la température. Plus il fait chaud, plus la résistance au roulement diminue. Ce n'est cependant pas une raison de se réjouir du réchauffement climatique. Car plus il fait chaud, plus on usera de la climatisation. Et la surconsommation occasionnée par un climatiseur est supérieure au gain offert en résistance au roulement offert une température plus élevée.

Les différences de consommation entre pneumatiques de dimensions distinctes sont dûes à une surface de contact avec la route qui grandit en même temps que le pneumatique, et à une masse accrue, mais elles sont très mal connues. Cet article sera utile pour donner des chiffres.

Quelle est la surconsommation induite par des pneus de plus grand diamètre et de plus grosse largeur ? Quel est le surcoût en euros pour ce carburant ? Et à combien se montent les surémissions de CO2 ?

Nous retenons pour nos calculs les hypothèse suivantes :
Kilométrage annuel moyen : 20 000 km.
Prix d'un litre de SP 95 : 1,252 € ; prix d'un litre de gazole : 1,021 € (source UFIP).

Les valeurs de consommation et d'émission de CO2 sont fournies par les constructeurs, les voitures sont listées par ordre alphabétique.




Honda Insight hybride

Pneus 175/65 R 15 :
4,4 l/100 km ; 101 g/km de CO2.

Pneus 185/55 R 16 :
4,6 l/100 km ; 105 g/km de CO2.

Différences sur une année :
40 litres d'essence : 50,08 €.
80 kg de CO2.






Mercedes E 350 CDI BlueEFFICIENCY

Pneus 225/55 R 16 :
8,9 l/100 km ; 179 g/km de CO2.

Pneus 245/40 R18 :
9,4 l/100 km ; 186 g/km de CO2.

Différences sur une année :
100 litres de gazole : 102,10 €.
140 kg de CO2.





Mercedes ML 350 4Matic

Pneus 235/65 R 17 :
11,4 l/100 km ; 266 g/km de CO2.

Pneus 265/40 R 21 :
12,0 l/100 km ; 281 g/km de CO2.

Différences sur une année :
120 litres d'essence : 150,24 €.
300 kg de CO2.




Toyota Prius

Pneus 195/65 R 15 :
3,9 l/100 km ; 89 g/km de CO2.

Pneus 215/45 R 17 :
4,0 l/100 km ; 92 g/km de CO2.

Différences sur une année :
20 litres d'essence : 25,04 €.
60 kg de CO2.





Nous aurions apprécié de donner plus d'exemples, mais il est difficile d'obtenir les valeurs de consommation et d'émission d'une auto avec les différents pneumatiques avec lesquels elle est disponible. La conclusion est pourtant sans appel. Les gros pneus font consommer plus.

Ils constitueraient pourtant un avantage au niveau de la sécurité, en offrant une meilleure tenue de route, et une direction plus précise. Du moins en théorie. En pratique, les liaisons au sol d'une auto ne fonctionnent bien, qu'avec l'ensemble jante et pneu de dimensions pour lesquels les suspensions ont été calibrées. Certains jeunes qui font du tuning s'en rendent vite compte. La pose de pneus larges modifie le comportement d'une auto, mais ne le rend pas immanquablement meilleur.

Certaines voitures haut de gamme, allemandes, ont des suspensions tarées différemment selon la monte pneumatique que choisit le client à sa commande. On peut aussi prendre une option chassis sport, spécifiquement étudiée pour une monte pneumatique généreuse. Mais beaucoup d'autos sont conçues avec une définition de suspension unique, et au client alors de deviner quelle est la monte la mieux adaptée à la voiture. Mais c'est simple, c'est toujours la monte avec laquelle le constructeur prévoit de faire le plus de ventes.

Sur les 2 voitures hybrides de cette page, d'après le magazine anglais Autocar, qui a eu l'opportunité de conduire les 2 autos avec les 2 dimensions de pneus, il faudrait choisir la plus grande taille... Du moins pour celui qui veut absolument le meilleur comportement, et qui saura le percevoir. Car si un journaliste auto professionnel aura la sensibilité pour remarquer la plus infime différence, un conducteur lambda pourra ne pas faire la différence entre une auto chaussée de 16 ou 17.

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