Nürburgring en électrique : un vrai record mais pas avec une vraie Toyota

Les records sont faits pour être battus, et Toyota vient d'en battre un : celui de la voiture électrique la plus rapide sur le fameux circuit allemand du Nürburgring. 7 minutes 47 secondes et 794 millièmes, ce qui constitue un temps assez exceptionnel, puisqu'il est dans la même seconde qu'une Lamborghini Murcielago LP640. Mais deux choses doivent immédiatement être précisées. La première est que la voiture qui a établi ce record est une pure voiture de course, et ensuite que ce n'est absolument pas une Toyota. MoteurNature avait d'ailleurs déjà publié un article sur cette même voiture il y a 18 mois. La voiture a évoluée, mais il est difficile d'appeler Toyota une auto dont, ni le chassis, ni les suspensions, ni la carrosserie, ni le moteur et ni les batteries ne sont fabriqués par Toyota.

Cette voiture est une Radical, conçu à l'origine par des étudiants anglais avec des moteurs EVO. L'auto a été entièrement revue et améliorée par des ingénieurs Toyota, mais pas des japonais comme on pourrait le croire. Cette voiture a en effet été préparée en Allemagne, par les spécialistes de Toyota Motorsport, lesquels sont basés à Cologne. On ajoutera aussi qu'il s'agit d'une pure voiture de course, sans ceintures de sécurité mais équipée de harnais, et sans airbags ni aucun accessoire de confort. Même si la voiture était chaussée de pneus homologués pour un usage routier, il n'y a rien d'étonnant à ce qu'elle soit aussi rapide qu'une Lamborghini Murcielago, voiture routière. Et si le temps de la Radical électrique est impressionnant, on rappellera qu'une Radical avec un moteur essence, fait le même parcours en une minute de moins.

Ce record est néanmoins fantastique, il prouve une nouvelle fois que la propulsion électrique est capable de hautes performances. La TMG EV P001 possède 2 moteurs électriques délivrant une puissance totale de 280 kW (375 ch), avec 800 Nm de couple. Mais sa caractéristique la plus importante est l'emploi de batteries lithium-ion céramique. Une fine couche de céramique sépare les 2 électrodes, et cela permet aux cellules de mieux résister à l'échauffement. Plus sûres, ces batteries sont très prometteuses, mais elles sont aujourd'hui trop chères. Pas parce que la céramique soit particulièrement coûteuse, mais parce que sa production est difficile à industrialiser. Si la puissance financière de Toyota pouvait aider à démocratiser la technologie des séparateurs céramique sur les lithium-ion, un domaine où les allemands sont en pointe, cela ferait avancer la voiture électrique.

Bien plus que ce record de vitesse que n'importe quelle écurie de course aurait pu établir, en optimisant les performances déjà exceptionnelles de la Radical électrique construite par les anglais il y a 2 ans.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

06-12-2025 — Une nouvelle Lexus LFA sans V10, électrique — Et des batteries solides ?

05-12-2025 — Nissan Sakura Ao Solar Extender, pour rouler gratuit — Réduire ses factures d'électricité.

04-12-2025 — L'observatoire Cetelem confirme le désir de voitures moins chères — Seuls les pouvoirs publics peuvent changer la donne.

03-12-2025 — Renault 5 E-Tech, le cap des 100 000 autos — L'avenir de la France.

02-12-2025 — Nissan Leaf : la gamme, les finitions, les prix — Pour tous les goûts ou presque.

01-12-2025 — Ford Mondeo, inadaptée mais pourtant désirable — En Chine, et nulle part ailleurs.

30-11-2025 — Skoda Elroq : un succès exceptionnel — Déjà 100 000 exemplaires !

29-11-2025 — Les ambitions irréalistes de Great Wall Motor — 300 000 ventes en Europe !

28-11-2025 — Opel Mokka GSE, Stellantis fait du Meccano — La bande des 4 au complet.

27-11-2025 — Poissy : Stellantis n'a pas tout dit — Même s'il y a une bonne surprise.

Nos derniers essais :