Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF

Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Nissan Pathfinder HEV, l'hybride light taille XL

Nissan Pathfinder hybride
Nissan Pathfinder hybrideA première vue, ceci n'est pas un véhicule très écologique. Ce Nissan Pathfinder fait en effet 5,01 m de long, et 1,96 m de large. Il offre 7 places, et dans ca configuration de base, nous avons affaire à une traction avant emmené par un V6 de 3,5 litres. C'est donc bien différent du Pathfinder qu'on connait en Europe, puisqu'il n'est plus question ici d'une carrosserie sur un chassis, mais d'une coque autoporteuse. Une transmission intégrale est toujours disponible en option, mais ce Pathfinder n'est plus le baroudeur de naguère, c'est un crossover pour les familles américaines. Mais ce qui justifie sa présence sur MoteurNature est qu'il soit désormais disponible avec une motorisation hybride.

Nissan Pathfinder hybrideLe V6 essence de 264 ch a été remplacé par un intéressant 4 cylindres à compresseur. Un bloc de 2,5 litres, et la puissance totale disponible est de 250 ch avec 329 Nm de couple. Mais on note avec surprise que le moteur électrique ne donne que 15 kW. Ce qui est extrêmement peu ! C'est nettement moins d'un dixième de la puissance du moteur essence, et cela veut dire que la conduite de ce Pathfinder n'aura rien à voir avec celle d'un hybride Toyota. On peut l'écrire franchement, dans un engin de plus de 2 tonnes, un moteur électrique de 15 kW est insuffisant. Il ne faudra pas rêver d'accélérer avec le moteur essence coupé.


Nissan Pathfinder hybride L'avantage du petit moteur électrique, il est pour Nissan, avec une batterie au coût très modéré. C'est cependant une lithium-ion, et Nissan la dit très compacte. Elle est située sous la troisième rangée de sièges, et sa petite taille a permis aux ingénieurs de conserver la banquette coulissante de second rang, un plancher plat et une capacité de chargement équivalente au Pathfinder non hybride. Avec une masse très faiblement en hausse, puisqu'en dépit de l'ajout du moteur électrique et de la batterie, le 4 cylindres est plus léger que le V6, les performances sont donc équivalentes.

Nissan Pathfinder hybride Côté consommation par contre, Nissan annonce une baisse de 24 %. Ce qui semble prometteur, mais il faut relativiser parce qu'on compare avec un V6 essence. Un V6 diesel apporterait assurément le même gain, sinon plus... Ce groupe propulseur existera aussi chez le jumeau de luxe du Pathfinder, l'Infiniti QX60. Mais rien n'est encore confirmé quand au devenir de l'un ou l'autre en Europe. Il y aurait pourtant peut-être une petite place pour un hybride plus abordable que le Lexus RX450h, mais ce Pathfinder semble un peu trop gros pour l'Europe, et avec une motorisation qui risque de décevoir ceux qui ont goûté aux hybrides Toyota, l'attrait de ce véhicule pour le client européen semble bien faible.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


26-05-2019 — EVS32 premier et dernier salon de l'électrique — Changement d'époque.

25-05-2019 — Opel Corsa-e électrique 330 km d'autonomie — Primeur au zéro émission.

24-05-2019 — La Skoda Superb iV hybride rechargeable arrive enfin — Sans surprise.

24-05-2019 — Skoda Citigo iV électrique : 265 km d'autonomie à moins de 20 000 € — L'électrique pour tous.

23-05-2019 — Audi Q5 55 TFSI e quattro hybride rechargeable — Conventionnel.

22-05-2019 — La Honda e électrique accessible à la réservation — Seulement 800 €.

21-05-2019 — Ionity choisit Tritium : l'Europe finance des bornes de recharge achetées à l'Australie — Tant pis pour les européens.

20-05-2019 — Caen, aéroport leader du renouvelable — Que font les autres ?

20-05-2019 — Delphi fait un grand pas pour dépolluer le moteur essence — Toujours progresser.

19-05-2019 — Renault EZ-POD : à priori pas pour la route — Mais Roissy en a besoin.

18-05-2019 — Thierry Bolloré salue le test de l'EZ-Flex par La Poste — A Vivatech.

17-05-2019 — Un 20/20 pour le concept Citroën 19_19 — Une descendance à l'Activa.

16-05-2019 — Audi S4, la sportive désormais diesel — Un choix raisonnable ?

15-05-2019 — Volkswagen investit encore dans la production de batteries — Tant mieux !