Nissan Pathfinder HEV, l'hybride light taille XL

A première vue, ceci n'est pas un véhicule très écologique. Ce Nissan Pathfinder fait en effet 5,01 m de long, et 1,96 m de large. Il offre 7 places, et dans ca configuration de base, nous avons affaire à une traction avant emmené par un V6 de 3,5 litres. C'est donc bien différent du Pathfinder qu'on connait en Europe, puisqu'il n'est plus question ici d'une carrosserie sur un chassis, mais d'une coque autoporteuse. Une transmission intégrale est toujours disponible en option, mais ce Pathfinder n'est plus le baroudeur de naguère, c'est un crossover pour les familles américaines. Mais ce qui justifie sa présence sur MoteurNature est qu'il soit désormais disponible avec une motorisation hybride.

Le V6 essence de 264 ch a été remplacé par un intéressant 4 cylindres à compresseur. Un bloc de 2,5 litres, et la puissance totale disponible est de 250 ch avec 329 Nm de couple. Mais on note avec surprise que le moteur électrique ne donne que 15 kW. Ce qui est extrêmement peu ! C'est nettement moins d'un dixième de la puissance du moteur essence, et cela veut dire que la conduite de ce Pathfinder n'aura rien à voir avec celle d'un hybride Toyota. On peut l'écrire franchement, dans un engin de plus de 2 tonnes, un moteur électrique de 15 kW est insuffisant. Il ne faudra pas rêver d'accélérer avec le moteur essence coupé.


L'avantage du petit moteur électrique, il est pour Nissan, avec une batterie au coût très modéré. C'est cependant une lithium-ion, et Nissan la dit très compacte. Elle est située sous la troisième rangée de sièges, et sa petite taille a permis aux ingénieurs de conserver la banquette coulissante de second rang, un plancher plat et une capacité de chargement équivalente au Pathfinder non hybride. Avec une masse très faiblement en hausse, puisqu'en dépit de l'ajout du moteur électrique et de la batterie, le 4 cylindres est plus léger que le V6, les performances sont donc équivalentes.

Côté consommation par contre, Nissan annonce une baisse de 24 %. Ce qui semble prometteur, mais il faut relativiser parce qu'on compare avec un V6 essence. Un V6 diesel apporterait assurément le même gain, sinon plus... Ce groupe propulseur existera aussi chez le jumeau de luxe du Pathfinder, l'Infiniti QX60. Mais rien n'est encore confirmé quand au devenir de l'un ou l'autre en Europe. Il y aurait pourtant peut-être une petite place pour un hybride plus abordable que le Lexus RX450h, mais ce Pathfinder semble un peu trop gros pour l'Europe, et avec une motorisation qui risque de décevoir ceux qui ont goûté aux hybrides Toyota, l'attrait de ce véhicule pour le client européen semble bien faible.



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