Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

18 années d'expériences pour vous informer.

Porsche 918 Spyder, l'hybride pour la performance

Porsche 918 SpyderPorsche 918 SpyderC'est dur. Le siège. La fibre de carbone partout. C'est l'une es autos les plus chères dans laquelle je me sois jamais assis, mais c'est pourtant l'une des moins bien pourvus en terme d'équipements de confort. La poignée d'ouverture de porte n'est qu'une simple lanière de cuir. Les boutons de téléphone sur le volant paraissent incongrus. Si j'avais l'opportunité de conduire cette auto, je me ferais un plaisir d'éteindre le portable avant de prendre le volant. Et qui a envie d'une radio quand on a sous le pied un V8 qui grimpe à 9150 tr/mn ? Les échappements sont sur le dessus du capot arrière, on doit bien les entendre, en battant la mesure sur un compte-tours idéalement positionné. Comme toujours chez Porsche, l'ergonomie est parfaite.
Porsche 918 SpyderPorsche 918 SpyderIl n'y a pas de levier de vitesse. Juste un petit bouton arrière, neutre et avant, et on fait le reste avec les manettes derrière le volant. Il faut aussi choisir le mode, encore que par défaut, et à condition que la batterie soit chargée, la Porsche 918 Spyder démarre en mode électrique. Au conducteur de sélectionner le mode Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid ou Hot Lap, s'il veut plus de performance. Et plus fort, ces réglages ne modifient pas que le groupe propulseur, mais aussi l'apparence de l'auto, puisque l'aérodynamisme est actif. Il y a 3 stages pour augmenter l'appui à l'arrière, et donner un certain effet de sol à l'avant. On soulignera aussi le développement des pneumatiques, des Michelin spécifiques à cette Porsche, en 265/35 ZR 20 à l'avant, et 325/30 ZR 21 à l'arrière.

Porsche 918 SpyderLa caractéristique la plus formidable de la 918 Spyder est évidemment d'être hybride, ce qui est tout de même une surprise s'agissant d'une supercar dont le premier but est la performance ultime. Ce choix technologique permet d'user moins, mais il est aussi probable qu'il aide les performances par rapport à ce que serait l'auto avec un seul moteur essence de même puissance. Le couple immédiat du moteur électrique est avantageux dans les accélérations comme les reprises. Et avec un moteur électrique sur les roues avants sans liaison avec la propulsion arrière, il est possible de gérer la répartition du couple avec plus de latitude que sur une traction intégrale mécanique avec un différentiel central.
Porsche 918 SpyderLe résultat est impressionnant, avec un temps de 6'57" sur le circuit du Nurburgring. Presque une demie-minute de moins qu'une Nissan GTR ! Aucune autre voiture homologuée, et répondant à toutes les normes de sécurité en vigueur ne fait mieux. Aucune, c'est la voiture de série la plus rapide du monde sur le circuit allemand, et c'est une hybride. Il est vrai que les ingénieurs n'ont pas fait les choses à moitié. Un V8 de 4,6 litres de 447 kW et 2 moteurs électriques, un sur chaque train, de 115 kW à l'arrière et de 95 kW à l'avant. Cela fait 887 ch de puissance totale, tandis que le couple atteint la valeur colossale et incroyable de 1280 Nm.
Porsche 918 SpyderPorsche 918 SpyderMais le prix aussi atteint des sommets. Cela commence par un 8, et il y a 5 chiffres après... On parlera donc vite d'autre chose, sans plus le préciser puisque 810 ou 890 K€, cela fait peu de différence après tout. La Porsche 918 Spyder accélère de 0 à 100 km/h en moins de 7 s sur son seul moteur électrique, et si le V8 est démarré, cela ne demande plus que 2,8 s. Le 0 à 200 km/h demande 7,7 s et là où c'est possible, il ne faut que 22 s pour passer de 0 à 300 km/h. Avec une batterie de 6,8 kWh, on peut faire de 16 à 31 km en mode électrique. En silence et en douceur, avec ou sans les 2 petits panneaux de toit qui se rangent dans le coffre avant, avec la certitude tranquille que si la Porsche 918 Spyder offre la possibilité de rouler économiquement (3 l/100 km dans le cycle officiel), elle peut en un clin d'œil se transformer en un monstre qui dépasse tout ce qui roule. Je n'ai pas pris son volant dans mes mains comme celui d'une voiture ordinaire, mais plutôt comme une arme. L'arme absolue.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


08-03-2021 — Volvo C40 Recharge, est-ce toujours une Volvo ? — De multiples révolutions.

08-03-2021 — Vaccins contre le Covid : les autobus sont en piste — En Allemagne et ailleurs.

07-03-2021 — Volkswagen évoque son projet Trinity, pour faire mieux que les autres — Horizon 2026.

06-03-2021 — Porsche Taycan Cross Turismo, encore plus désirable — La meilleure des Porsche.

05-03-2021 — Seul en piste, Toyota confirme une nouvelle Aygo — Une sous-Yaris.

05-03-2021 — Renault Arkana, le prix de l'hybride à la mode — Le premier SUV coupé d'une marque française.

04-03-2021 — Volkswagen ID.3 cabriolet, pourquoi il faut la faire — Créer de l'excitation.

04-03-2021 — La voiture électrique : et si les gens n'en voulaient pas ? — Question sérieuse.

03-03-2021 — Hyundai Bayon : classique pour être abordable — Sur le segment qui marche.

02-03-2021 — Voiture de l'année : la Toyota Yaris séduit tous les publics — Star européenne.

02-03-2021 — Honda, KTM, Piaggio et Yamaha pour des batteries amovibles standardisées — Une excellente idée !

28-02-2021 — Rendement thermique, le Nissan ePower atteint les 50 % — Un record pour un moteur essence.



Nos derniers essais :


Essai détaillé : BMW X1 xDrive 25e hybride rechargeable
Essai détaillé : BMW X1 xDrive 25e hybride rechargeable
— Un vrai SUV, une vraie BMW et c'est écolo.

BMW ; voiture-hybride-rechargeable
Essai détaillé : Toyota Yaris Hybride
Essai détaillé : Toyota Yaris Hybride
— Toujours la citadine idéale.

Toyota ; voiture-hybride
Kia Ceed SW hybride rechargeable, prise en mains
Kia Ceed SW hybride rechargeable, prise en mains
— Tout simplement la meilleure Kia hybride rechargeable.

Kia ; voiture-hybride-rechargeable
Ford Explorer PHEV 457 ch - Essai détaillé
Ford Explorer PHEV 457 ch - Essai détaillé
— Un bon géant, vert, mais un géant tout de même, et c'est pour cela qu'on l'aime.

Ford ; voiture-hybride-rechargeable
Suzuki Swift, BM5, CVT & AllGrip
Suzuki Swift, BM5, CVT & AllGrip
— La sécurité des 4 roues motrices à bon prix.

Suzuki ; faible-consommation
Kia XCeed hybride rechargeable : prise en mains
Kia XCeed hybride rechargeable : prise en mains
— Design percutant et propulsion efficace pour ce crossover.

Kia ; voiture-hybride-rechargeable
DS3 E-TENSE - Essai détaillé
DS3 E-TENSE - Essai détaillé
— Son objectif est de séduire.

DS ; voiture-electrique
Ford Kuga hybride rechargeable 225 ch - Essai détaillé
Ford Kuga hybride rechargeable 225 ch - Essai détaillé
— 2 avancées majeures pour l'électro-mobilité.

Ford ; voiture-hybride-rechargeable
Toyota C-HR Hybride 184 ch - Essai détaillé
Toyota C-HR Hybride 184 ch - Essai détaillé
— L'écologie qui a le look et le rythme.

Toyota ; voiture-hybride