Subaru XV hybride, ou la difficulté de convaincre de l'hybride léger

Subaru vient de mettre sur le marché sa première voiture hybride, la XV. Mais ce n'est pas en Europe, c'est aux Etats-Unis. Le modèle n'était pas au salon de Francfort le mois dernier, et aux dires du constructeur en Allemagne, il n'y a pas de projet immédiat de lancer un modèle hybride en Europe. Ce n'est pas un mal. Personne en Europe ne doit se lamenter de l'absence de ce modèle, du fait que son efficacité est tout simplement insuffisante. Il n'y a pourtant à priori aucune raison de critiquer le travail des ingénieurs. Subaru fait des autos fiables et originales, mais ce qui ne va pas, est le choix d'un moteur électrique de très faible puissance : 10 kW.

Ou 13,4 ch, ce qui est bien peu. Et le couple ne relève pas le niveau avec seulement 65 Nm. A ses côtés, le moteur essence est plus glorieux. C'est un 4 cylindres Boxer de 150 ch, avec 197 Nm de couple. Dès que le conducteur appuiera sur l'accélérateur, c'est ce moteur qui sera sollicité. Le moteur électrique ne pourra assurer seul la propulsion qu'en décélération. On rappellera encore une fois les caractéristiques de la Toyota Prius, avec un moteur essence de 99 ch et un électrique de 60 ch. Avec un électrique qui fait moins d'un dixième de la puissance de l'essence, cette Subaru mérite difficilement le qualificatif d'hybride.

Surtout qu'avec une batterie d'une capacité de 0,6 kWh (moins de la moitié de celle d'une Prius), l'autonomie en mode électrique, même à 10 km/h, sera ultra réduite. Subaru n'a pas encore révélé les valeurs officielles de consommation telles que mesurées pour le marché américain par l'EPA, mais on les devine peu différentes du modèle essence standard. La Subaru XV hybride ne sera probablement qu'un peu intéressante aux Etats-Unis, et beaucoup moins en Europe, puisqu'elle y existe aussi en version diesel. On notera toutefois que ce XV hybride reçoit une transmission CVT Lineartronic, et que cette boite n'est pas disponible avec le diesel en Europe. Mais ceci n'est probablement pas définitif, puisqu'on peut avoir la combinaison diesel et boite CVT sur un autre modèle Subaru : l'Outback.
La Subaru XV hybride pose le délicat problème de l'efficacité de la technologie hybride légère. Quand Toyota règne avec ses full-hybrids, les mild-hybrids ne peuvent que rester dans l'ombre. Ils sont pour les constructeurs qui jouent en seconde division. Subaru a heurseument plus d'un tour dans son sac. Son concept Viziv en est la preuve. Avec un moteur électrique associé à un moteur diesel sur le train avant, ce concept possède aussi 2 petits moteurs électriques pour chacune des roues arrières. C'est sans doute la voie à suivre. Honda l'aura prouvé à ses dépens, les clients de voitures hybrides ne se satisfont pas de l'hybride léger. Il faut faire des voitures full-hybrids ou rien. Subaru va probablement le constater lui aussi.

Aux Etats-Unis, la Subaru XV Crosstrek standard boite mécanique 5 rapports coûte 21,995 $ (H.T.) et la version hybride, avec la boite Lineartronic, l'air conditionné automatique et l'accès à l'auto sans clé (2 options sur le modèle de base), coûte 25,995 $.



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