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Pour bientôt, le BMW X5 eDrive, hybride rechargeable

BMW X5 eDrive hybride rechargeableBMW X5 eDrive hybride rechargeableBMW a créé BMWi pour ses modèles dédiés à la propulsion électrique, mais cela ne veut pas dire que les BMW traditionnelles ne peuvent être hybrides rechargeables. Le BMW X5 eDrive va le prouver. Nous étions sceptiques à la révélation du concept à Francfort l'année dernière, mais la version de série sera dévoilé avant la fin 2014, pour un lancement commercial début 2015. Les BMW à traction intégrale portent le nom de xDrive, et le X5 propulsion s'appelle sDrive, et voici l'eDrive pour désigner le X5 hybride rechargeable. Son moteur thermique est un essence, emprunté aux modèles .28i du constructeur. Soit un 4 cylindres 2 litres turbocompressé de 245 ch.

BMW X5 eDrive hybride rechargeableLa boite de vitesses est une ZF automatique à 8 rapports, comme sur les BMW classiques, la grande différence est l'ajout d'un moteur électrique de 70 kW (95 ch) entre le moteur et la boite. BMW ne révèle pas encore exactement la capacité de sa batterie, mais ce serait de l'ordre de 9 kWh (recharge en moins de 3 h). Dans ce gros véhicule d'assurément plus de 2 tonnes, cela permettrait de parcourir 30 km sur le seul moteur électrique. Cela parait bien, mais le X5 est avant tout un véhicule de voyage. Il est même fabuleux pour cela. De toutes les voitures du marché, il y en a peu qui offrent une position de conduite, et un sentiment d'aisance, aussi enthousiasmants que le X5. Quelle est alors la consommation une fois les 30 premiers km dépassés ?

BMW X5 eDrive hybride rechargeableLes chiffres officiels (3,8 l/100 km) sont incapables de nous le dire, mais si cet hybride essence est plus sobre sur la route que le diesel, il aura pleinement rempli sa mission. A priori, il serait aussi plus agréable à conduire, d'abord en étant moins bruyant, mais aussi de par une meilleure répartition des masses, avec un léger 4 cylindres essence sur les roues avants, au lieu d'un lourd 6 cylindres diesel, et plus de poids sur l'arrière avec la batterie. BMW oblige, on veut un comportement routier premium, d'autant plus qu'on sait que le prix le sera... Mais il est vrai que la faculté de faire des petits déplacements urbains en zéro émission est un atout qui vaut cher. Surtout dans un véhicule du calibre d'un X5 ! On saura tout au salon de Paris, sinon à celui de Los Angeles.







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