Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

22 années d'expériences pour vous informer.

Audi prêt à tout avec les Quattro Concept e-tron et h-tron

Audi h-tron quattro conceptAudi h-tron quattro conceptAudi a dévoilé au salon de Detroit un nouveau concept, et dès le premier regard, on s'étonne de la ressemblance avec le concept présenté 4 mois plus tôt au salon de Francfort. Les 2 véhicules paraissent identiques. Après vérification, il n'y a que le bas de la face avant qui est différent. C'est du côté du groupe propulseur que se trouve la véritable différence. Le véhicule de Francfort était l'Audi e-tron Quattro Concept (ci-dessous en bleu), celui de Detroit était l'Audi h-tron Quattro Concept (en jaune). e-tron pour signifier un stockage d'énergie sous forme électrique, avec une batterie, et h-tron pour signifier un stockage d'énergie sous la forme d'hydrogène. 2 possibles, et voilà qui est intelligent.
Audi h-tron quattro conceptAudi h-tron quattro concept Le petit monde de l'électromobilité est en effet divisé. Certains sont partisans de stocker l'énergie dans une batterie, d'autres dans une bonbonne d'hydrogène qui viendra alimenter une pile à combustible. Mais pourquoi choisir l'une ou l'autre technologie ? Le groupe Volkswagen est le champion du monde de la diversité dans les sources d'énergie, et il suffit de regarder le catalogue de la Golf pour s'en convaincre. Elle est proposée au choix avec un moteur essence, ou diesel, ou au gaz naturel (GNV), ou électrique. Sans oublier la version hybride rechargeable, ni celle qui accepte le bioéthanol E85.
Audi h-tron quattro conceptL'Audi A3 est elle aussi disponible en versions essence, diesel et gaz naturel, et quand Audi travaille à un nouveau modèle électrique, il travaille d'emblée sur plusieurs variantes. Pour autant, à ce jour, seule la version électrique e-tron à reçu son visa pour la production. Elle sera fabriquée à Bruxelles, et disponible à compter de 2018. Quant à la version à hydrogène, le concept de Detroit utilise une pile à combustible de cinquième génération. Encore plus compacte, elle est aussi plus légère, opérationnelle sur une plus grande plage de températures (de -28° à +95°), tout en contenant moins de platine pour être moins coûteuse.
Audi e-tron quattro conceptAudi e-tron quattro concept Côté autonomie, le concept e-tron est donné pour 500 km d'autonomie avec sa batterie de 95 kWh, tandis que le h-tron peut parcourir 600 km avant de refaire le plein. Une opération qui ne demande que 4 minutes, alors que même avec une borne DC de 150 kW, il faut 50 minutes pour recharger l'e-tron. Il y aussi une différence côté performances, mais là, c'est plus qu'Audi qui la choisie que la technologie qui l'a imposée. L'h-tron a 2 moteurs. Un de 90 kW à l'avant, et un de 140 kW à l'arrière. L'e-tron est plus puissante avec 3 moteurs. La marque aux anneaux a en effet choisi d'en mettre 2 sur le train arrière, pour lui donner des capacités de torque-vectoring.
Audi e-tron quattro conceptAudi e-tron quattro conceptMais il s'agit surtout de ne pas se laisser distancer par Tesla, qui a mis la barre très haut sur ses Model S et X. Avec une puissance totale de 230 kW (312 ch), l'h-tron est bien assez puissante, mais pour contrer Tesla, l'e-tron offre 370 kW (503 ch). Si le modèle à hydrogène passe de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes, il n'en faut que 4,6 pour l'e-tron. Les autres différences sont que l'e-tron a un centre de gravité plus bas, avec une grande batterie entièrement dans le plancher, alors que les bonbonnes d'hydrogène sont moins faciles à caser. Elles ont tout de même l'atout d'être plus légères, et on ne pourra alors facilement départager les 2 énergies dans ce domaine.
Audi e-tron quattro conceptMais encore une fois, pourquoi les départager ? Pour la même raison que la plupart des autos sont disponibles en essence et diesel, il serait souhaitable que les électriques soient disponibles au choix, avec une batterie, ou une pile à combustible alimentée par de l'hydrogène. Qu'on donne le choix aux gens, et qu'ils achètent la technologie qu'ils préfèrent. Audi se tient prêt. Il a déclaré qu'après le lancement de son Q6 e-tron, la version de série de ce concept, il lancera la version à hydrogène s'il y a une demande, et s'il y a des stations à hydrogène pour assurer le ravitaillement. Mais d'ici 2018, 4 constructeurs vendront une voiture à hydrogène en Europe. Le groupe Volkswagen ne voudra certainement pas se laisser distancer...




Rechercher sur ce site :



Dernières actualités de l'écologie automobile :


22-07-2024 — Xiaomi SU7 Ultra prototype : de 0 à 300 km/h en 15 secondes — Non commercialisé.

21-07-2024 — Ford revient sur son objectif du tout électrique en 2030 — Il ne sera pas le seul.

20-07-2024 — Confirmation du retour du Mitsubishi Outlander PHEV — Après une longue absence...

19-07-2024 — L'électrique progresse artificiellement, et perd des places de marché — En Europe au premier semestre.

18-07-2024 — Voici la dernière Jaguar essence — Et c'est un SUV.

17-07-2024 — Audi A5 : c'est la nouvelle A4 — Pour les traditionnalistes.

16-07-2024 — Hispano Suiza Carmen Sagrera, la renaissance bien partie — Nouvelle hypercar électrique.

15-07-2024 — Fiat Grande Panda, pas trop Panda mais super sympa — Fiat sous Stellantis.

14-07-2024 — Bruxelles, capitale industrielle survivante, ne survivra plus longtemps — Au revoir Audi.

13-07-2024 — MG Cyber GTS, un concept pour affronter Porsche — Pour quand l'allemand fera une sportive électrique...



Nos derniers essais :


Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
— Le futur de la Prius est prometteur !

Toyota ; voiture-electrique
Prise en mains Suzuki Swift
Prise en mains Suzuki Swift
— L'indispensable citadine essence abordable.

Suzuki ; faible-consommation
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
— La meilleure sportive du quotidien.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
— Elle est trop belle, on la marie au premier regard.

Jeep ; voiture-electrique
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
— Un mild hybride qui est presqu'un full.

Citroen ; voiture-hybride
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
— Elle demande peu, elle donne beaucoup.

Dacia ; voiture-hybride
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique