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Le GPL ne s'améliore pas : à budget égal, 4,2 tonnes de CO2 en plus par voiture

Un crime contre la planète

Le préparateur allemand AC Schnitzer a établi l'année dernière un nouveau record de vitesse pour une voiture routière alimentée au GPL. C'est l'auto ci-contre, une BMW série 3 lourdement modifiée, motorisée par un moteur V10 de 550 ch, elle a été chronométrée à 318 km/h. Pas mal, même si ce même préparateur avait modifié l'année passée une série 6, plus lourde et moins puissante, qui était plus rapide (la Tension, 331 km/h). A côté de cela, nous avons eu la surprise d'apprendre qu'un nouveau constructeur proposait des voitures au GPL en France.

Ce constructeur est Cadillac, et son modèle disponible avec une alimentation GPL est le SRX. Un bon gros 4x4 de 2 tonnes. Fabriqué aux Etats-Unis, mais équipé pour le GPL en Europe, il bénéficie d'une garantie constructeur complète. Ces 2 exemples pour prouver que, s'il y en a qui croient que les promoteurs et développeurs du GPL sont de doux écologistes la fleur aux dents, ce n'est pas le cas. Les partisans du GPL veulent rouler à 300 km/h sur l'autobahn, et en ville dans un gros 4x4 puissant et confortable, pour... Moins cher. Le français moyen roule dans une 7 CV. Combien de 7 CV chez ceux qui roulent au GPL ?

Comparons les voitures de M. Dupont et de M. Durand.

M. Dupont a une petite Citroën C2 1.1 essence de 61 ch, M. Durand a un monospace Ford C-MAX 2.0 litres GPL de 140 ch (disponible en Allemagne, chez le concessionnaire Ford officiel, avec une garantie constructeur, il rejette 1,1 % de CO2 en moins (pas 11, un,un) avec le GPL qu'avec l'essence). La Ford coûte le double de la Citroën, mais il est possible d'inverser ce rapport de prix avec une Toyota Prius et une Logan GPL moitié moins chère, le résultat serait identique.

PeugeotCitroën C2 1.1 essenceFord C-MAX 2.0 litres GPL
Emission moyenne de CO2141 g/km169 g/km
Consommation moyenne5,8 l/100 km10,5 l/100 km
Prix du carburant au litre* 1,3499 €0,7489 €
Budget carburant sur 1000 km 78,29 €78,63 €
CO2 émis sur 1000 km 141 kg 169 kg
*Prix moyen en France en janvier 2008 (prix Direm).

C'est bizarre, mais avec le GPL, rouler en monospace ne coûte pas plus cher que rouler en citadine. M. Durand en est bien content ! Mais le scandale est qu'avec son monospace, il rejette 28 kg de CO2 de plus que M. Dupont chaque 1000 km, sans que l'état ne le taxe plus.
Allo, Jean-Louis Borloo ?
En calculant une durée de vie de véhicule de 150 000 km pour ces 2 voitures, avec un budget carburant équivalent, le conducteur de la voiture au GPL rejetera 4,2 tonnes de CO2 de plus que celui qui roule à l'essence. Nous ne sommes ni pour l'essence, ni pour le GPL ou le gazole, mais indépendemment du coût d'achat initial de la voiture, ne serait-il pas logique que l'usage de la voiture la plus nocive pour la planète soit plus coûteux que celle qui l'est moins ?

Crime contre l'environnement, la défiscalisation du GPL survit pourtant, depuis des années, par le soutien actif du lobby pétrolier. Et mieux, ou plutôt pire, le GPL est en train de triompher en Allemagne. Le GPL est le plus cher de tous les carburants. Du moins hors taxes. Et il est celui sur lequel les pétroliers font le plus gros bénéfice. Mais par un tour de passe-passe fiscal, il aboutit à être le moins cher à la pompe, alors qu'il n'est pas autre chose qu'un hydrocarbure fossile, disponible en quantité limitée. Les biocarburants, par rapport, ne sont certes pas parfaits, mais sont renouvelables et produits localement.

L'Allemagne s'était largement engagée sur la voie du biodiesel à la fin du siècle dernier. Plutôt un bon choix. Car s'il y a beaucoup de raisons de condamner l'éthanol à partir de maïs comme le font les américains, le biodiesel à partir de colza comme le font les allemands est valable. C'est de plus opportun, quand la demande de gazole est forte. Mais pourtant, le 22 octobre dernier, Petrotec, un gros producteur allemand de biodiesel, a fermé son usine, et mis son personnel en arrêt de travail. Plusieurs autres ont suivi, et on projette maintenant de démonter des usines pour les déplacer hors d'Europe.

En cause, la décision du gouvernement allemand de relever la fiscalité allégée du biodiesel. Elle atteint maintenant 15 centimes par litre, ce qui est peu par rapport à l'essence, mais beaucoup pour un biocarburant plus cher à produire, et dont la densité énergétique est un peu plus faible que celle du gazole. Le prix du biodiesel a augmenté significativement à la pompe, et les ventes ont baissé de suite. La filière va se restructurer, se consolider, mais on sait déjà qu'il va y avoir de la casse... Pendant ce temps, sans l'approbation de ses constructeurs automobiles nationaux (qui eux, savent que le GPL n'offre aucun intérêt), le gouvernement allemand s'est engagé à maintenir jusqu'en 2018 la fiscalité allégée du GPL, qui n'est taxé qu'à hauteur de 9 centimes le litre. Les pétroliers ont gagné.

Laurent J. Masson

ADDENDUM 27/02/2008 : cet article a du succès, déjà 3 annonceurs publicitaires perdus ! Alors qu'en 2005, un acteur important du GPL en France m'avait invité dans l'un des meilleurs établissements parisiens... Dire des mensonges sur les fausses qualités écologiques du GPL rapportent plus que rapporter des faits réels... Mais j'aurais toujours plus de sympathie pour des travailleurs allemands en difficulté, que pour ceux qui gagneront des millions à vendre du GPL importé du Qatar. Et j'ose ajouter que la situation en France est pire qu'en Allemagne, puisque le biodiesel et les huiles végétales y sont carrément interdits.

ADDENDUM 23/04/2008 : la remarque ci-dessus n'a plus de raison d'être, car si 3 petits installateurs de GPL avaient cessé de faire de la publicité sur ce site, un nouveau site institutionnel les a remplacé. Mais évidemment, il ne prouve rien sur les vertus écologiques du GPL.



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