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Diesel de la nouvelle Civic : Honda retrouve son leadership

Sam 13/08/2011   —   Et prend de l'avance sur la concurrence.
Courbe de puissance et de couple du diesel de la Honda Civic
Katushi WatanabeIl n'est jamais évident de battre tous les constructeurs européens sur leur propre terrain, mais c'est pourtant ce qu'Honda va faire à Francfort. Le moteur diesel est une invention européenne, et tous les grands dieselistes étaient européens, jusqu'à ce qu'Honda ouvre une brèche dans leur suprématie en 2003. C'était avec son premier moteur diesel. Les ingénieurs nippons, sous la direction de Katushi Watanabe (ci-contre), ont fait des progrès depuis, comme en témoigne la nouvelle génération du moteur i-DTEC. Elle sera dévoilée à Francfort sous le capot de la nouvelle Civic, et en l'attendant, les chiffres parlent d'eux-mêmes. La voiture diesel japonaise est plus puissante, et rejette nettement moins de CO2 que toutes ses concurrentes européennes. Son secret ? Considérant que tous les autres modèles sont aussi aérodynamiques et équipés d'un Stop & Start, ce serait l'optimisation des frottements. Soit ce qu'il est le plus difficile à obtenir !

 Puissance CoupleEmission de CO2
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM 16V140 ch320 Nm119 g/km
BMW 118d 5 portes
143 ch320 Nm115 g/km
Citroën C4 HDI 150150 ch340 Nm130 g/km
Honda Civic i-DTEC
150 ch350 Nm110 g/km
Renault Megane DCI 130130 ch300 Nm135 g/km
VW Golf TDI 140 ch140 ch320 Nm126 g/km

Bien sûr, la nouvelle Civic sera également disponible en motorisation essence et hybride, mais le diesel s'annonce avec d'excellents arguments.



Rubrique(s) et mot(s)-clé : Honda ; faible-consommation