Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Porsche Mission E Cross Turismo, la réponse de Porsche à Jaguar

Lun 12/03/2018   —   L'honneur de Stuttgart.
Porsche Mission E Cross TurismoPorsche Mission E Cross TurismoC'est le branle-bas de combat chez Porsche. D'abord, il y a eu Tesla. Des américains. Des étrangers à l'industrie automobile qui tout d'un coup soudain, se mettent à fabriquer des voitures à très hautes performances. Bon, surtout en ligne droite, et avec une batterie bien chargée pas trop chaude, mais quand même. Et puis voici Jaguar ! La prestigieuse marque britannique a lancé à Genève sa superbe I-Pace tout électrique, avant que Porsche ne soit en mesure de proposer son propre modèle d'auto électrique. Les anglais ont doublé les allemands. C'est un scandale et c'est une honte. Il faut agir, et voici un nouveau concept.

Porsche Mission E Cross TurismoCela s'appelle la Mission E Cross Turismo. C'est donc le second concept après la première Mission E, dont on rappelle qu'elle fut présentée au salon de Francfort en septembre 2015. Bien sûr, on ne peut encore être totalement satisfait, puisqu'il ne s'agit encore que d'un concept, et non d'une voiture de série. Mais il est clair qu'on s'en rapproche. Beaucoup même. C'est vraiment un très grand pas en avant. Le premier concept était très visiblement un concept, trop même, mais cette seconde mouture ne diffère d'une voiture de série que par quelques détails qu'il serait facile à rectifier. Et on repense à Jaguar dont l'I-Pace de série est remarquablement proche du concept qui l'a précédé.
Porsche Mission E Cross TurismoPorsche Mission E Cross TurismoUne nouveauté, un peu une surprise, est que cédant à la mode des SUVs et autres crossovers, ce concept est très légèrement surélevé. Mais c'est en fait insignifiant. La hauteur totale de l'auto est de 1,42 m, et si les débattements de suspensions sont supérieurs à ceux d'une Porsche ordinaire, cette Mission E Cross Turismo ne peut être confondue avec un Cayenne. Qu'on lui mettre des pneumatiques standards et qu'on rabaisse la caisse de 2 petits centimètres, et ce concept serait très, très proche d'une Panamera. Ce sera d'ailleurs le plus gros reproche qu'on puisse lui faire. A la différence de Jaguar, le design de cette Porsche électrique est très proche de celui d'une Porsche essence.

Porsche Mission E Cross TurismoL'habitacle et la planche de bord aussi. Typiquement Porsche, et absolument pas copié sur Tesla. On voit par exemple un écran tactile en face du passager, mais il est de dimension modeste. Parce que c'est plus esthétique, et parce que dans une Porsche, la priorité restera toujours de regarder la route. Le système d'affichage tête haute est ainsi particulièrement large, et il s'accompagne d'un système de détection oculaire, pour mettre en surbrillance l'instrument que le conducteur regarde, pour qu'il puisse plus facilement, et plus rapidement, y focaliser toute son attention. On voit là l'expérience de la compétition...
Porsche Mission E Cross TurismoPorsche Mission E Cross TurismoC'est d'ailleurs là que Porsche entend faire toute sa différence avec Tesla. Le défaut des Model S et X en effet, est que ces autos se retrouvent rapidement dans un mode de puissance réduite pour éviter une surchauffe de leur batterie. Ce serait inacceptable sur une Porsche, avec laquelle il est normal de pouvoir tourner au Nurburgring sans que rien ne faiblisse. La Porsche Mission E bénéficiera aussi d'une recharge à 350 kW (en 800 Volts) qui sera le meilleur de l'industrie. Il ne reste donc qu'à attendre la version de série. On verra la Mission E standard (la berline) sous 12/18 mois, et cette version Cross Turismo quelques 18 mois plus tard.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Porsche ; voiture-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


20-08-2019 — Test d'endurance à Nardo pour la Porsche Taycan électrique — Résultats conformes aux attentes.

18-08-2019 — Tous les constructeurs peuvent faire des voitures électriques — Tout est disponible.

17-08-2019 — Les 2 premiers Freightliner eCascadia ont été livrés — Le camion américain zéro émission.

16-08-2019 — ZF parviendra t-il à imposer sa boite de vitesses pour électriques ? — Besoin de convaincre.

15-08-2019 — Volkswagen T-Roc Cabriolet : future star de l'été — Elle a de qui tenir !

14-08-2019 — Gadget ? Le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid — La cerise sur le gâteau ?

13-08-2019 — Mois d'août : les batteries en croissance chez BMW — La 225xe encore plus hybride rechargeable.

12-08-2019 — Autobus électriques : l'énorme challenge — L'exemple de Mannheim avec Mercedes.

11-08-2019 — Nouveaux moteurs pour le Nissan X-Trail — Parce que les SUVs aussi doivent progresser.

10-08-2019 — Des voitures solaires chez Ferrari ! — Gag, c'est au musée.

09-08-2019 — Avant la nouvelle i10, Hyundai cartonne en Allemagne — Et le Kona hybride...

08-08-2019 — D'après Autocar, la Fiat 500 électrique aurait 4 portes — Du nouveau !

07-08-2019 — Francfort : le dernier restyling pour les Smart électriques — Fortwo & Forfour.

07-08-2019 — Les surprises de la Volkswagen ID.R au Nurburgring — Incroyablement sobre, mais...



Nos derniers essais :


Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides
Renault Espace BluedCi 200 EDC Initiale Paris
Renault Espace BluedCi 200 EDC Initiale Paris
— Essai détaillé, est-ce le dernier ?

Renault ; essence-diesel