Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Diesel : le courage de L'Auto-Journal

Ven 31/08/2018   —   Contre la pensée dominante.
Couverture L'Auto-Journal N°1015C'est le pilier de la presse auto française. L'Auto-Journal parait une semaine sur 2, depuis 68 ans. Une génération entière de journalistes auto ont été nourris à la plume d'André Costa, son rédacteur phare pendant plus d'un quart de siècle, et aujourd'hui, quand de plus en plus de rédactions choisissent le sensationnel avec les titres les plus alarmistes pour évoquer le diesel (et sa mort imminente), nous avons été heureux de lire en couverture de L'A-J (n°1015 du 30/08), cette approche beaucoup plus nuancée : Faut-il vraiment arrêter le diesel ?

Il faut savoir raison garder, disent les philosophes, et c'est précisément le problème que certains opposants du diesel semblent l'être plus par conviction que par raison. On peut être contre les OGM par principe, parce que l'homme ne doit pas prendre le droit de modifier la nature, mais même au Japon, il n'existe pas de philosophie pour établir que la combustion par allumage commandé d'un moteur essence aurait la figure du bien, pendant que celle de l'allumage par compression du diesel incarnerait le mal. Distinguer les carburants pétroliers des carburants agricoles a un sens, mais l'essence du gazole ?

C'est la technologie qui doit ici dicter nos sentiments, et à la veille (le 1er septembre) de l'entrée en vigueur de la nouvelle norme antipollution Euro 6d-Temp, l'écart de rejets de polluants toxiques entre essence et diesel est très, très faible. Il se réduira encore à l'avenir, parce que comme des équipementiers tel que Bosch l'ont déjà montré, il existe encore une belle marge de progression pour le diesel en lui-même, ainsi que dans sa dépollution.

On rappellera donc que le plus important n'est pas de se focaliser sur une technologie, mais de rechercher la meilleure adaptation à l'usage. Si pour un citadin qui effectue tous ses déplacements lointains en avion, une électrique comme une Renault Zoé est adéquate, pour un gros rouleur qui est souvent sur l'autoroute, un break diesel comme une Peugeot 308 sera un meilleur choix pour son rapport consommation / émissions de CO2 / autonomie / facilité d'usage. C'est ce que ce site a toujours dit, et L'Auto-Journal ne dit pas autre chose. Mais on sera heureux lorsque ce débat n'aura plus de sens, parce que les modèles zéro émission auront la même facilité d'usage que les diesels aujourd'hui.


Laurent J. Masson

On lira aussi dans le même numéro un reportage sur un voyage de 2340 km au volant d'une voiture électrique à grande autonomie. Une diesel l'aurait fait très facilement en 3 jours, c'était plus compliqué en électrique...

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; ecologie







Dernières actualités de l'écologie automobile :


15-09-2019 — Cupra Tavascan, un concept électrique créateur d'identité — Un pari qui s'annonce bien.

14-09-2019 — Audi AI:Trail, une nouvelle approche — La versatilité de l'électrique.

13-09-2019 — Mercedes Vision EQS, un certain manque de... Substance — La classe S électrique.

13-09-2019 — La plus belle de Francfort : Hyundai 45 — Coup de chapeau.

12-09-2019 — Electrification : Carlos Tavares veut une approche holistique — Conférence de l'ACEA.

12-09-2019 — Ford Puma : 125 ou 155 ch avec le 48 Volts — Une belle promesse.

12-09-2019 — Seat Mii et Skoda Citigo, les triplettes sont électriques — 3 petites branchées.

11-09-2019 — Hyundai investit dans le réseau de recharge rapide Ionity — De plus en plus leader.

11-09-2019 — Lamborghini fait une hybride pour être à la mode — Hommage à Ferdinand Pïech.

11-09-2019 — Hyundai lance sa voiture de course électrique avec Mate Rimac — Un nouveau championnat.

11-09-2019 — La Volkswagen e-up à 17 000 € en France — Meilleure qu'en Allemagne.

10-09-2019 — Diesel et grosse batterie, Mercedes révolutionne l'hybride rechargeable — GLE 350 de 4MATIC.

10-09-2019 — L'Aiways U5 électrique en Europe pour gagner — Mais beaucoup reste à faire.

09-09-2019 — Prague : Skoda se lance dans le scooter-sharing — Occuper le terrain ?



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides