Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Volkswagen va appliquer à l'électrique la recette qui a fait sa fortune

Jeu 20/09/2018   —   M.E.B.
Audi TTS et Skoda Superb CombiSi on demande ce qui fait le succès du groupe Volkswagen , la réponse tient en un mot : standardisation. L'illustration ci-dessus montre une voiture de sport, une Audi TT, et un gros break familial, une Skoda Superb. A première vue, ces 2 autos n'ont absolument rien en commun. Mais pourtant si. Elles sont même techniquement identiques, reposant sur la même Modulare Querbaukasten (MQB), soit la même architecture modulaire. Les Volkswagen Polo, Golf et Passat utilisent cette même architecture, et la taille différente de ces voitures ne pose pas de problème, puisque tout est modulaire, et qu'il y a différents modules pour répondre à différents cahiers des charges, mais que tous ces modules ont des normes communes, qui permettent de les échanger facilement. Depuis la création de ce système, le groupe a déjà construit plus de 55 millions de voitures sur la base MQB. Les ingénieurs Volkswagen ont développé une architecture similaire pour des véhicules à propulsion électrique.
Modularer ElektrifizierungsbaukastenCela s'appelle Modularer Elektrifizierungsbaukasten (MEB), et il s'agit d'une nouvelle version du MQB, totalement dédié à la propulsion électrique. C'était très important, essentiel même, parce que s'il était possible de faire une électrique sur l'architecture MQB, comme en témoigne l'e-Golf, les possibilités étaient limitées. La batterie pose problème. Si on se contente d'une voiture avec 200/250 km d'autonomie, cela va, mais si on veut plus de 500 km d'autonomie, il faut un chassis spécifique, capable d'accueillir une très volumineuse batterie. La MEB va permettre cela.

On pourra même choisir. De la même manière que les voitures bâties sur l'architecture MQB ont des moteurs de 100 ou 300 ch, les autos sur base MEB pourront faire 100 ou 200 kW, avec une batterie offrant 300 ou plus de 500 km d'autonomie, et un chargeur jusqu'à 125 kW. C'est même là que la concurrence peut avoir peur. Car s'il est difficile de concevoir une bonne base, une fois mise au point, Volkswagen a prouvé qu'il est très, très fort pour multiplier les modèles, d'autant plus qu'il possède de nombreuses marques.

La première Volkswagen électrique sur base MEB, l'I.D. sera lancée fin 2019, mais une seconde, puis une troisième, une quatrième et d'autres encore suivront dans la foulée.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; voiture-electrique ; technologie







Dernières actualités de l'écologie automobile :


18-11-2019 — Bruno Le Maire veut un malus à 25 000 € ? — Démagogie.

17-11-2019 — Du nouveau chez Jeep : un moteur diesel — Un puissant V6.

16-11-2019 — 2 nouveaux malus en 2020, un au 1er janvier, un au 1er mars — Quand l'inconstance est au pouvoir.

15-11-2019 — Peu d'opposants à la future usine allemande de Tesla — Les voisins s'expriment. Mis à jour.

14-11-2019 — Nouvelle Octavia : heureusement qu'il y a Skoda — Aussi en hybride rechargeable.

13-11-2019 — La panne salvatrice des électriques qui ne se vendent plus en Chine — Vite, la maturité.

13-11-2019 — Elon Musk choisit Berlin pour l'usine européenne de Tesla — Pour humilier les allemands ? Mis à jour.

11-11-2019 — Mercedes fera une version électrique de son classe G — Son nom sera EQG ?

10-11-2019 — Fiat-Chrysler, c'est mieux qu'Opel selon Carlos Tavares — Quelques idées.

09-11-2019 — Les batteries chinoises de BYD ont séduit Toyota — Mariage sino-nippon.

08-11-2019 — Citroën C5 Aircross hybride rechargeable — Les chevrons électrifiés.

07-11-2019 — Les parisiens vont-ils se battre pour les SUV ? — La déchirure.

07-11-2019 — Ford Mustang Lithium, l'avenir face à la tradition — Evolution nécessaire ?

06-11-2019 — Fiat aussi sera forcé d'abandonner les petites voitures — Evolution de l'espèce.



Nos derniers essais :


Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides