Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Volkswagen T-Cross : parce qu'il y a de la demande, et que c'est raisonnable

Sam 27/10/2018   —   La quatrième dimension.
Volkswagen T-CrossChez Volkswagen, on a d'abord connu le Touareg. Il a été seul en piste pendant quelques années, et puis le Tiguan est arrivé. Les choses sont restées ainsi pendant près de 10 ans, et c'est l'année dernière qu'est arrivé le T-Roc. Voici aujourd'hui son petit frère, ou la quatrième dimension de SUV chez Volkswagen. Son nom est T-Cross. Ce n'est un secret pour personne que le marché des petits SUVs est en plein boom, on en voit partout, et Volkswagen ne pouvait ignorer ce marché. On retrouvera alors entre ce T-Cross et le T-Roc, sensiblement les mêmes différences qu'il y a entre la Golf et la Polo.
Volkswagen T-CrossEn centimètres, la différence est très réduite. Ce T-Cross n'est que 12 cm plus court que le T-Roc. La plateforme et les groupes propulseurs sont de plus quasiment les mêmes (comme sur les Polo et Golf en fait). Le T-Roc n'a pas le premier moteur du T-Cross, et ce dernier n'a pas les plus puissants moteurs du T-Roc. Il y a aussi des différences d'équipement, les allemands ont toujours été très bons pour hiérarchiser leurs modèles. Ce qui sera important pour l'écologiste est la différence de consommation entre ce SUV light qu'est ce T-Cross, et la berline traditionnelle qu'est la Polo. Volkswagen ne donne encore aucune valeur de consommation, ni d'émission de CO2 (l'homologation n'est pas encore finalisée), mais on peut se baser sur le T-Roc. La hausse de la consommation entre la Golf berline, et le SUV T-Roc n'est que de 5 % à motorisation égale. On peut donc considérer que cela est acceptable, pour ceux qui préfèreront le look petit break haut du T-Cross. 4 moteurs sont disponibles. Un 3 cylindres de 1,0 L délivrant une puissance de 95 ou 115 ch ; un 4 cylindres 1500 de 150 ch, et un 1600 diesel de 95 ch. La transmission est aux 2 seules roues avants, aucune motorisation rechargeable n'est attendue.
Volkswagen T-CrossCi-dessous, une illustration du T-Roc (lancé en 2017), le SUV Volkswagen de la taille d'une Golf, pour ceux pour qui ce modèle ne serait pas familier. On voit de suite des lignes plus statutaires.
Volkswagen T-Roc

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; essence-diesel







Dernières actualités de l'écologie automobile :


18-11-2019 — Bruno Le Maire veut un malus à 25 000 € ? — Démagogie.

17-11-2019 — Du nouveau chez Jeep : un moteur diesel — Un puissant V6.

16-11-2019 — 2 nouveaux malus en 2020, un au 1er janvier, un au 1er mars — Quand l'inconstance est au pouvoir.

15-11-2019 — Peu d'opposants à la future usine allemande de Tesla — Les voisins s'expriment. Mis à jour.

14-11-2019 — Nouvelle Octavia : heureusement qu'il y a Skoda — Aussi en hybride rechargeable.

13-11-2019 — La panne salvatrice des électriques qui ne se vendent plus en Chine — Vite, la maturité.

13-11-2019 — Elon Musk choisit Berlin pour l'usine européenne de Tesla — Pour humilier les allemands ? Mis à jour.

11-11-2019 — Mercedes fera une version électrique de son classe G — Son nom sera EQG ?

10-11-2019 — Fiat-Chrysler, c'est mieux qu'Opel selon Carlos Tavares — Quelques idées.

09-11-2019 — Les batteries chinoises de BYD ont séduit Toyota — Mariage sino-nippon.

08-11-2019 — Citroën C5 Aircross hybride rechargeable — Les chevrons électrifiés.

07-11-2019 — Les parisiens vont-ils se battre pour les SUV ? — La déchirure.

07-11-2019 — Ford Mustang Lithium, l'avenir face à la tradition — Evolution nécessaire ?

06-11-2019 — Fiat aussi sera forcé d'abandonner les petites voitures — Evolution de l'espèce.



Nos derniers essais :


Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides