Volkswagen ID.Polo, son premier atout est d'être une vraie Volkswagen
Jeu 30/04/2026 — La seconde génération.
Volkswagen avait pris des risques avec son ID.3. C'était la première vraie VW 100 % électrique, et le constructeur avait voulu se démarquer par rapport à ses nombreux modèles à essence.
Cette ID.Polo, d'une seconde génération, développée 6/7 ans plus tard, est beaucoup plus consensuelle, et le premier adjectif qui vient à l'esprit pour décrire ses lignes est fluide. Aucune aspérité. C'est aérodynamique, bien sûr, mais c'est aussi le signe que cela résistera bien à l'épreuve du temps. Dans 10 ans, l'auto ne sera probablement pas démodée.
Les poignées des portes arrières sont dissimulées à hauteur des vitres, et on note (pour nous avec plaisir), des poignées parfaitement conventionnelles aux portières avants.
Voiture conçue dès le départ pour être électrique, cette ID.Polo est très habitable, plus que la Polo à essence, qui va continuer sa carrière à ses côtés. Cette bonne habitabilité sera un atout majeur par rapport à la Renault 5 E-Tech, dont l'espace aux places arrières est juste pour des hommes adultes.
A côté de cette belle habitabilité, une autre grande qualité de l'ID.Polo est la simplicité, la lisibilité de toutes ses commandes.
Sur le volant, pas de trucs qu'il faut swiper, ou de machins haptiques ou tactiles. Rien que des boutons qui font clic quand on appuie dessus.
Pareil pour les réglages de la climatisation, l'écran tactile au-dessus sert à autre chose, ce sont des boutons classiques, faciles d'usage et de compréhension.
Et sur la portière, 4 boutons pour les vitres, les réglages des rétros, et le verrouillage central. N'importe qui pourra s'installer au volant d'une ID.Polo, et immédiatement saura se servir de toutes les commandes, sans avoir eu besoin de lire quelque notice. C'est en cela que l'auto est une vraie VW. On peut la mettre entre toutes les mains.
Dernier atout, la batterie est située entre les roues, il y a donc une grande profondeur disponible pour le coffre, ou plus exactement sous le coffre, puisqu'un panneau met normalement son plancher à la hauteur d'ouverture du hayon.
Cette Volkswagen ID.Polo est donc une voiture électrique, et elle sera disponible avec 2 batteries. Une LFP de 37 kWh, ce qui est très peu. Il ne faudra pas compter pouvoir faire 300 km, même si l'autonomie officielle est de 329 km, et une NMC de 52 kWh. L'autonomie est là annoncée à 455 km. Et 3 moteurs sont disponibles. 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et 155 kW (211 ch). Ce n'est que le plus puissant moteur qui est livrable avec la grosse batterie, ce qui est selon nous une erreur.
Le premier prix a été dévoilé : 24 990 €. Tarif constructeur, coup de pouce français non déduit, alors qu'elle y aura droit. Premières livraisons à l'automneRubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; voiture-electrique