Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Polestar 2 : des promesses qu'il va falloir tenir

Jeu 28/02/2019   —   Décryptage.
Berline électrique Polestar 2400 ch, 500 km d'autonomie, et un tarif de 39 900 €. Voilà les 3 chiffres à retenir de la nouvelle Polestar 2, ils demandent aussi quelques explications. On dira d'abord que cette nouveauté n'est pas prévue pour entrer en production avant un an, et qu'elle sera produite en Chine. On retrouve les méthodes de Tesla, qui annoncent un nouveau modèle bien avant qu'il soit actuellement disponible. Et de même qu'Elon Musk avait annoncé sa Model 3 à 35 000 $, dans la réalité, on en est toujours loin, avec des autos uniquement disponibles avec beaucoup d'options, à des prix entre 50 000 et 80 000 $, il en sera de même ici, puisque pendant la première année de commercialisation, la Polestar 2 sera à 59 900 €. Cela donc, dans les pays européens où elle sera disponible, lesquels sont l'Allemagne, la Belgique, la Norvège, les Pays-Bas et la Suède. La Chine et les Etats-Unis étant les marchés principaux, et on retiendra pour le moment que la voiture ne pourra pas venir en France avant 2021, au plus tôt.
Berline électrique Polestar 2Cette Polestar 2 reprend la plateforme de la Volvo XC40 et... Pour une nouvelle marque qui a besoin de se créer une identité visuelle, il est dommage que le design soit si proche de celui des Volvo (voir les concepts 40.1 et 40.2 de 2016). La batterie a une capacité de 78 kWh, ce qui est formidable, même s'il n'est pas totalement certain à ce jour, comme pour les 400 ch du groupe propulseur (un moteur de 150 kW pour chaque train), que toutes les versions de la Polestar 2 aient ces caractéristiques aussi excitantes. Dans le cas contraire, il faut imaginer que le constructeur fait le pari que le prix des batteries aura baissé d'ici 2021, année du début de commercialisation de la version à 39 900 €. Et une fois de plus comme chez Tesla, il y a une grande tablette au centre du tableau de bord (écran de 27,94 cm de diagonale), tandis que la commercialisation se fera en ligne, Polestar ne prévoyant pas de recruter des concessionnaires.
Berline électrique Polestar 2Tout cela est donc très prometteur, mais comme pour Tesla, on attendra que les premiers clients reçoivent leur auto pour se faire une idée définitive.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : voitures-chinoises ; voiture-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


20-10-2019 — Conversion des classiques à l'électrique : désapprobation officielle — Il fallait le dire.

19-10-2019 — Ford Kuga hybride rechargeable : le prix — Un bon rapport prix/prestations.

19-10-2019 — Nouvelle Yaris hybride : un moteur électrique de 59 kW — Toyota a une longueur d'avance.

18-10-2019 — Volvo XC40 Recharge, 100 % électrique — Mais chère.

18-10-2019 — Malus 2020 : la victoire qui fait pleurer — Avant le double barême qui va tuer le commerce.

17-10-2019 — Nouvelle Toyota Yaris hybride : 20% plus sobre !!! — Des progrès énormes.

16-10-2019 — Roulez en électrique au Nurburgring avec Jaguar — Opportunité unique !

15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides