Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

22 années d'expériences pour vous informer.

Concepts 40.1 & 40.2 : Volvo et les limites de l'ouverture

Concepts Volvo 40.1 et 40.2Concepts Volvo 40.1 et 40.2Il y avait une époque, une belle époque, où les choses étaient simples. Quand un constructeur voulait lancer une nouvelle voiture, il concevait un nouveau chassis pour ce modèle, et s'il décidait de lancer après un tout chemin, il concevait un autre chassis. Les choses sont bien différentes aujourd'hui, où pour produire toujours moins cher, les constructeurs ont inventé des bases de développement, sur lesquels ils font reposer une multitude de modèles. C'est probablement Volkswagen le meilleur à ce jeu, avec son MQB qu'utilise la compacte Golf, la berline Passat et le tout chemin Tiguan. Ces autos sont disponibles avec des motorisations classiques, ou hybrides rechargeables, ou même électrique.

Concepts Volvo 40.1 et 40.2Sur la VW e-Golf en effet, les ingénieurs utilisent la partie arrière du soubassement qui a été prévue spacieuse, pour loger une grosse batterie. Une autre équipe a utilisé cet espace avec des bouteilles de gaz dans la Golf TGI. Volvo va essayer de faire mieux, avec sa nouvelle plateforme CMA (Compact Modular Architecture) pour ses futurs modèles compacts, présenté ici par les 2 concepts 40.1 et 40.2. Partagée avec Geely, la maison-mère de Volvo, cette plateforme semble encore plus accomodante que le MQB de Volkswagen, ou que l'EMP2 de PSA, ou que celle de la Ioniq de Hyundai, puisqu'elle peut recevoir une large batterie centrale qui fait toute la longueur de l'habitacle. Mais qu'on nous permette de douter du bien-fondé de cette architecture.
Concepts Volvo 40.1 et 40.2Concepts Volvo 40.1 et 40.2Parce que si la flexibilité est en apparence une bonne chose, elle est aussi un énorme frein à l'optimisation. En donnant la possibilité de loger une grosse et lourde batterie au milieu du chassis, cette future Volvo, en version essence basique ne sera pas aussi efficace qu'aurait pu l'être une simple traction avant à l'architecture sans aucune versatilité. Quant à la future version électrique, elle sera loin de pouvoir concurrencer la Tesla Model 3 et son chassis parfaitement dédié à la propulsion électrique. C'est tout le tort des architectures ouvertes. Si elles peuvent accepter un grand nombre de motorisations, le risque est grand qu'avec toutes, l'auto soit médiocre.
Concepts Volvo 40.1 et 40.2Cela pouvait passer avec les électriques à faible autonomie qui se contentaient d'une batterie sous le plancher arrière, mais la versatilité est difficile quand il faut accomoder, ou pas, une batterie qui fait toute la longueur de l'habitacle... Ces 2 concepts préfigurent les futures Volvo V40 et XC40, on les verra toutes les deux en 2017. L'éventail des motorisations comportera des 4 cylindres essence ou diesel, un hybride rechargeable doté d'un 3 cylindres turbo-essence (mais pas d'hybride non rechargeable, pourquoi ?), ainsi que d'une version toute électrique qui aurait quelques 350 km d'autonomie. Mais cette version ne viendrait pas avant 2019. L'hybride rechargeable sera par contre au lancement, avec une autonomie de près de 50 km sur la batterie. A suivre.




Rechercher sur ce site :



Dernières actualités de l'écologie automobile :


17-06-2024 — Les anciennes de plus en plus populaires à Madine — Une des plus grosses rencontres de France.

17-06-2024 — La Jeep Renegade aurait des cousines chez Citroën et Fiat — Descente en gamme.

16-06-2024 — L'autorité de la concurrence ne veut pas faire de vagues — La question des bornes de recharge.

15-06-2024 — Fiat Grande Panda, changement de segment — Détestable rationalisation.

14-06-2024 — Alpine A290 : le plus grand pari de Renault — Beaucoup de promesses.

13-06-2024 — Electriques chinoises : l'Europe se montre technocratique et peureuse — Il faut changer d'Europe !

12-06-2024 — Toyota Hilux à hydrogène, c'est l'heure des tests — Un bon départ.

12-06-2024 — Hyundai Inster, la petite coréenne électrique aura de l'autonomie — Ce ne sera pas qu'une citadine.

11-06-2024 — La Turquie ajoute une taxe de 40 % aux voitures chinoises — Ne pas laisser faire.

10-06-2024 — Nouvelle Fiat 500 essence, le sauvetage interdit après l'erreur tactique — Exemple à ne pas suivre.



Nos derniers essais :


Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
— Le futur de la Prius est prometteur !

Toyota ; voiture-electrique
Prise en mains Suzuki Swift
Prise en mains Suzuki Swift
— L'indispensable citadine essence abordable.

Suzuki ; faible-consommation
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
— La meilleure sportive du quotidien.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
— Elle est trop belle, on la marie au premier regard.

Jeep ; voiture-electrique
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
— Un mild hybride qui est presqu'un full.

Citroen ; voiture-hybride
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
— Elle demande peu, elle donne beaucoup.

Dacia ; voiture-hybride
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique