BMW i3, la fin d'une exception
Sam 02/07/2022 — Comme on n'en verra plus ?
Il y a peu de voitures dont on puisse dire qu'elles sont réellement originales, et qu'elles ne doivent rien à aucune autre auto. La BMW i3 était comme cela. Sa production s'est arrêté après 250 000 exemplaires. Elle fut la première voiture de grande série à recourir largement au plastique renforcé de fibre de carbone pour sa construction. Son intéreur faisait la part belle aux matériaux recyclés, et pas plus qu'elle ne reprenait la moindre pièce d'une voiture BMW existante, elle n'en reprenait pas non plus le style. Le hic est qu'en dépit de ses nombreux atouts, l'i3 était trop une voiture d'esthètes. Une Renault Zoé était moins performante, mais en étant plus abordable, et avec une autonomie supérieure, la petite française était globalement plus convaincante pour le grand public. Mais le vrai drame fut l'arrivée de la Tesla Model 3. Pour un peu plus cher (du moins avant les augmentations brutales de ces derniers mois), la voiture américaine était considérablement plus polyvalente.
Les nouvelles BMW électriques, à l'exception du SUV iX sont des essences converties à la propulsion électrique, grâce à une architecture souple et modulaire, et personne ne peut nier qu'elles sont supérieures à l'i3 à tous les points de vue, même si elles sont considérablement plus lourdes. Reverra t-on une auto aussi spéciale que l'i3 ? Dans l'immédiat certainement pas, mais après 2035, quand l'électrique sera la norme, on peut rêver.Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; industrie-production