Xiaomi YU7, on peut être impressionné, mais pas encore conquis
Mar 27/05/2025 — Le crossover du fabricant de smartphones.
Après des débuts tonitruants par le lancement de sa berline SU7, les nouvelles de Xiaomi n'ont pas toutes été très positives. Pannes, accidents, décès même, Xiaomi n'a qu'à peine un an d'existence, ses autos manquent peut-être encore de mise au point. On se souvient aussi qu'une version hyper préparée de la SU7 Ultra avait établi un record extraordinaire au Nurburgring, mais alors que la version de série y est allée, ses temps n'ont pas été dévoilés... On attendra, et dans l'attente, comme on dit au théatre, que le spectacle continue, et voici sans autre manière le second modèle de Xiaomi, la YU7. Qui est comme prévu, la version crossover de la berline SU7.
5 mètres de long pour 2 mètres de large, elle ne fait pas dans la demie mesure. Et elle paraît superbe, avec des lignes très directement inspirées, pour ne pas dire copiées, de la Ferrari Purosangue. C'est donc un crossover, 5 places avec un coffre arrière d'un volume de 678 litres, et un coffre avant de 141 litres.
Comme presque toutes les voitures chinoises, il y a au centre de la planche de bord un énorme écran, de 41 cm, avec derrière plusieurs petits écrans, pour former un bandeau d'informations d'une largeur de 1,10 m juste en dessous du parebrise. Mais à côté, il y a bien peu de boutons physiques.
Comme pour la berline SU7, il y a 3 versions, de 2315 à 2425 kg. La YU7 standard est une propulsion dotée d'un moteur arrière de 235 kW. Avec 528 Nm de couple, elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,88 secondes. Vient ensuite une version dual motor, traction intégrale donc, avec 365 kW et 690 Nm de couple, pour faire le 0 à 100 km/h en 4,27 secondes, et en attendant une hypothétique version Ultra, la meilleure YU7 est la Max AWD, avec 508 kW et 866 Nm de couple, qui accomplit le 0 à 100 km/h en 3,23 secondes. Des performances très, très élevées, supérieures à n'importe quelle voiture française Bugatti exceptée, et pour lesquelles on ne pourra que s'interroger sur la constance. Parce qu'aucun autre constructeur ne précise des temps d'accélérations au centième de seconde...
Avec des batteries CATL, LFP d'une capacité de 96,3 kWh pour les 2 premiers modèles, l'autonomie est de 835 et 770 km, elle est de 760 km sur la version Max, avec une batterie NCM de 101,7 kWh. Ces chiffres étant calculés selon la méthologie chinoise, dont on sait qu'elle est très optimiste...
Les prix ne sont pas encore connus, mais on peut raisonnablement les estimer supérieurs de quelques 15 % à ceux de la berline SU7 à motorisation identique. Mais que personne en Europe ne cherche encore à les connaître. Avec des équipements de sécurité et de confort différent, les autos vendues en Chine sont différentes de celles vendues en Europe, et avec les taxes et autres coûts d'importation, on ne peut préjuger du prix d'une auto vendue en Europe à partir de son prix en Chine. Enfin, s'il y en a qui se lamentent que l'auto ne soit pas encore exportée, au vu des déboires de la SU7, ce n'est sans doute pas plus mal. Vu que Xiaomi n'a encore aucun réseau de service après-vente ni même de distribution, mieux vaut attendre que tous les bugs soient corrigés.Rubrique(s) et mot(s)-clé : voitures-chinoises ; voiture-electrique