Hyundai Ioniq 9, les prix de ce gros gentil
Lun 23/06/2025 — Qui a un super look.
Dans la famille Ioniq, voilà le grand frère. Le tout grand. Le plus grand des grands. Ses dimensions sont impressionnantes. 5,06 x 1,98 x1,79 m. Il s'agit pourtant d'une pure voiture électrique sur batterie. Ce grand volume a besoin d'une grande batterie, et elle est bien là avec un accumulateur d'une capacité assez énorme de 110,3 kWh. Et qui dit grosse batterie, dit immanquablement masse très élevée. Elle est là elle aussi, avec une masse de 2549 kg pour la Ioniq 9 de base.
Il fallait commencer par là. Cette Hyundai Ioniq 9 sera perçue comme un super engin familial pour certains, mais pour d'autres, avec plus de 2 tonnes et demie sur la bascule, ce sera un monstre. Les clients auront le dernier mot, nos lecteurs aussi avec la question à la fin de cet article. Si elle est grosse, la Ioniq 9 est très habitable, puisqu'elle est dotée en série de 3 rangées de sièges. Le second rang offrant le choix d'une banquette ou de 2 sièges séparés, l'auto est donc au choix une 6 ou 7 places.
Il aurait cependant peut-être été judicieux de mettre la troisième banquette en option, parce que l'espace destiné aux bagages est bien maigre pour un véhicule aussi gros. Seulement 338 litres quand tous les sièges sont occupés. Avec la banquette de dernier rang replié, cela monte heureusement à 908 litres. Il faudra donc choisir entre voyager nombreux, ou avec beaucoup de bagages. Mais une chose est sûre, on pourra aller loin.
La batterie de 110 kWh est commune à toutes les versions, et il y en a 3. La base est une propulsion de 160 kW (218 ch) avec 350 Nm de couple. Ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes, et il est donné pour une autonomie de 620 km. La version suivante ajoute une machine électrique de 66 kW sur le train avant, pour permettre d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. L'autonomie diminue un peu, à 606 km. Le top étant avec des moteurs de 157 kW sur chaque train, ce qui donne un total de 428 ch, avec 700 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h ne demande plus que 5,2 secondes. Et l'autonomie reste à la valeur élevée de 600 km. Sans compter qu'avec l'architecture Hyundai en 800 volts, il est possible de recharger de 10 à 80 % en 24 minutes sur une borne 350 kW.
Point important vu la taille de l'habitacle, le chauffage est assuré par une pompe à chaleur (la technologie la plus efficiente), et la climatisation a 3 zones distinctes. Les prix maintenant, sont certes élevés, mais néanmoins plus abordables que ceux de sa cousine, la KIA EV9. En version propulsion de base, la Ioniq 9 débute à 69 900 €. La version traction intégrale 307 ch est à 81 500 €, tandis que la version Calligraphy de 428 ch est à 86 900 €.
Il n'y a aucun bonus à ce niveau de prix, ce n'est pas une voiture pour tout le monde, mais pour une famille nombreuse, qui veut pouvoir voyager loin sans aucune émission, il y a peu d'alternative à cette grande Hyundai. Et en plus, elle a une sacrée gueule !Rubrique(s) et mot(s)-clé : Hyundai ; voiture-electrique