Ferrari Luce : les designers ne sont pas italiens
Mar 26/05/2026 — Cela se voit.
Voici donc la première Ferrari électrique, la Luce (lumière en italien), et la première chose à en dire est que son design ne fera pas l'unanimité. C'était d'une certaine manière prévisible, puisque l'auto est une 4 portes. Mais si on se souvient avec émotion du concept Ferrari Pinin de 1980, et si la Ferrari Purosangue séduit le plus grand nombre, cette berline un peu crossover paraît beaucoup plus clivante.
C'est là qu'il faut préciser que cette Ferrari Luce doit son design au cabinet LoveFrom de San Francisco. Ses fondateurs sont Jonathan Ive and Marc Newson, qu'on connait principalement pour avoir été les designers de l'Apple iPhone. Avec un background très différent des designers Ferrari habituels, le résultat est en toute logique lui aussi très différent. Il reste à voir si la clientèle Ferrari appréciera, à priori, ce n'est pas gagné.
La Ferrari Luce est la plus grande Ferrari qu'on ait jamais vu. Ses dimensions sont les suivantes. 5026 x 1999 x 1544 mm. C'est aussi la première Ferrari à 5 places, merci à l'absence de tunnel de transmission à l'arrière. C'est aussi la Ferrari la plus aérodynamique de tous les temps, avec un Cx de 0,254. Les designers Ferrari cherchant habituellement plutôt de l'appui que de la finesse.
Les designers ont choisi de désolidariser le haut du bas, avec une ligne de ceinture de caisse très marquée, et une peinture de couleur très contrastée avec les surfaces vitrées et le toit. Mais comment rendra la Luce dans une livrée entièrement noire ?
La Ferrari Luce se distingue aussi en ayant ses portes arrières qui s'ouvrent dans le mauvais sens, pour donner accès à un banquette arrière spacieuse, et surtout d'une belle présentation. A contrario de l'extérieur en effet, l'habitacle devrait plaire à tous par un minimalisme parfaitement en accord avec le caractère d'une voiture très sportive. La Ferrari Luce en est-elle une, à priori, oui.
Cette Ferrari électrique semble en effet plutôt légère, avec une masse de 2260 kg. Bien sûr, c'est beaucoup, mais il faut voir que l'auto possède 4 machines électriques, une par roue, et une énorme batterie d'une capacité brute de 122 kWh. Une Denza Z9 GT fait 700 kg de plus... Les moteurs avants disposent de 210 kW avec un couple de 280 Nm, ceux de l'arrière envoient 620 kW et 710 Nm. La puissance totale est de 1050 ch avec 990 Nm de couple. Pour transmettre cela au sol, les roues avants sont chaussées de 265/35 sur des jantes de 23 pouces, les roues arrières recevant des 315/30 sur des jantes de 24 pouces.
Les performances sont évidemment exceptionnelles. De l'arrêt complet, il ne faut que 6,8 secondes pour atteindre 200 km/h (les 100 km/h ayant été atteint après 2,5 secondes), et la vitesse de pointe est de 310 km/h, mais plutôt que par ces chiffres exceptionnels, c'est pas son comportement que la Ferrari Luce devrait se distinguer. Il y a en effet un moteur par roue, et toutes les roues sont directrices. Ce qui permet tous les possibles en terme de contrôle de la trajectoire... Et le conducteur aura la main, avec la manette de gauche qui servira à moduler la regénération au freinage, tandis que celle de droite fera varier le couple transmis aux roues.
La Ferrari Luce se rechargera à un courant de 350 kW, et il faut bien cela vu la taille de la batterie. L'autonomie WLTP est de 530 km, mais le rapport prix/autonomie est franchement décevant, puisque le prix de base est de 550 000 €. De nombreuses options de personnalisation auront de plus vite fait de faire grimper la facture vers des sommets...
Avec une architecture en 800 volts, une batterie intégrée au chassis, un bruit réel obtenu par amplification du bruit relevé au train arrière, cette Ferrari Luce est probablement ce qui se fait de mieux en terme de mobilité électrique. Il reste à voir si les clients traditionnels Ferrari seront intéressés, mais à défaut, cette auto devrait assurément amener de nouveaux clients à la marque au cheval cabré.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Ferrari ; hautes-performances ; voiture-electrique