Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

22 années d'expériences pour vous informer.

Suzuki Twin : le plus petit hybride du marché

Hybride Suzuki TwinPour les écolos urbains

Avec un premier prototype de véhicule électrique dés 1978 (le van CARRY), et de scooter au gaz naturel en 1992, Suzuki, dont les usines d'Osuka et de Segara sont certifiés ISO 14001 depuis 3 ans et demi, n'a de léçon à recevoir de personne dans le domaine de l'environnement. Au contraire, ils en donnent, à témoin cette petite Twin, une auto biplace, et qui doit son nom, non pas à une motorisation bicylindre, mais bi-moteur : hybride essence et électrique. Cette auto est toute petite car étudiée pour rentrer dans la catégorie fiscale japonaise des mini-voitures, voici ses dimensions : 2,73; 1,47; 1,45 m (L; l; h), c'est un peu plus long qu'une smart, mais c'est quand même très mesuré, et la cylindrée du moteur est de 658 cm3.

Hybride Suzuki TwinCe moteur, 3 cylindres double arbre et 12 soupapes, délivre une puissance de 44 ch à 5500 tr/mn, et dans la Twin non hybride, il se nourrit de 4,54 l/100 km avec une boite automatique à 3 rapports. Cette version pèse 600 kg, et la motorisation hybride en rajoute 100. Ce quintal supplémentaire s'explique par la présence d'une boite auto à 4 rapports, d'un pack de 16 batteries et, c'est la plus légère des modifications (!), d'un moteur électrique. Intercalé entre le moteur essence et la boite, ce moteur n'est guère épais que de 8 cm, mais il fournit pourtant 5 kW, avec une courbe de puissance plate entre 1500 et 4500 tr/mn, tandis que le couple est de 3,3 m/kg de 0 à 1500 tr/mn. A noter aussi le voltage nécessaire pour le faire tourner : 192 V. Avec un système de récupération de la puissance au freinage, la consommation, selon les normes japonaises, tombe à 2,93 l/100 km. C'est donc mieux qu'une smart...

Hybride Suzuki TwinCe petit véhicule fait alors la fierté de Suzuki, et c'est le président de l'entreprise, M. Osamu Suzuki, qui l'a présenté à la presse le 22 janvier à Tokyo, mais il s'agit pourtant d'un véhicule utilitaire. Conçu en effet pour se faufiler dans les petites rues de Tokyo, la Twin est équipé d'un siège passager « suicide », c'est là l'expression japonaise pour désigner un siège dont le dossier se rabat complètement (comme sur un Renault Espace), et qui sert en fait de plateau de rangement. Il y a certes quelque espace derrière les sièges, au-dessus du coffre à batteries, mais c'est du dossier du siège passager dont le conducteur se servira le plus, et ce conducteur sera le plus souvent un livreur. La documentation de la Twin est à sujet étonnante : il n'y a qu'une seule vitre électrique ! C'est une auto pour professionnel ! Mais M. Suzuki a néanmoins affirmé qu'il serait à l'écoute des clients, et que si la demande s'en ferait sentir, il serait rapidement possible de développer une version « tourisme ». C'est ce que l'on souhaite. Avec le plaisir de voir cette petite chose en Europe. Et pas pour les livreurs. Il y a bien des parisiennes du XVI° qui en seraient heureuses... Mais pour l'heure, ce n'est pas prévu, et toutes les Twin auront le volant à droite. Mais pour ceux qui veulent rêver, la Twin hybride vaut 1 390 000 ¥, cela fait un peu moins de 11 000 €.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


19-03-2024 — Audi Q6 e-tron, la plus belle Audi électrique — En attendant une nouvelle R8.

18-03-2024 — Mercedes EQXX : consommation de 7,4 kWh/100 km — Mais comment s'en satisfaire ?

18-03-2024 — Nio veut des batteries qui durent 15 ans — Les chinois fixent les objectifs.

17-03-2024 — Honda et Nissan cherchent à faire des économies d'échelle — Pour contrer les chinois.

16-03-2024 — Epiq, la nouvelle aventure de Skoda — Une petite électrique abordable.

15-03-2024 — Pour la conduite autonome, Pony investit au Luxembourg — Une tête de pont en Europe.

15-03-2024 — Kia EV4, teasers avant le salon — Première à New York.

14-03-2024 — Volkswagen ID.7 GTX, voilà du nouveau — Un marché de niche ?

14-03-2024 — Volkswagen ID.3 GTX, esprit GTI, es-tu là ? — L'électro-sportive.

13-03-2024 — Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+e : une vraie Mercedes rechargeable — Full-hybride plug-in.

12-03-2024 — Porsche Taycan Turbo GT : l'explication — Trop hardcore ?

10-03-2024 — L'Alfa Romeo Stelvio sera électrique en 2025 — Et la Giulia suivra.



Nos derniers essais :


Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
— La meilleure sportive du quotidien.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
— Elle est trop belle, on la marie au premier regard.

Jeep ; voiture-electrique
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
— Un mild hybride qui est presqu'un full.

Citroen ; voiture-hybride
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
— Elle demande peu, elle donne beaucoup.

Dacia ; voiture-hybride
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
— Unique : un minivan charismatique.

Volkswagen ; voiture-electrique
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
— Pour un quotidien chic.

BMW ; voiture-electrique